Elle sera mise en exploitation avant la fin d'année: La ligne ferroviaire à grande vitesse Oran-Tlemcen à 85% d'avancement

Devant être livrée avant la fin d'année, la ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) reliant Oran à Tlemcen progresse à un « rythme satisfaisant », selon une source proche du projet. Entre autres chiffres révélateurs, sur un tracé total de 132 km, un tronçon de 94 km a été déjà achevé, ouvrages d'arts ferroviaires compris.

Les travaux de réhabilitation et de modernisation au niveau de la gare d'Oued Tlélat qui fait office de station-pivot, lequel lot faisant partie de ce projet de dédoublement de cette ligne ferroviaire électrifiée Oued Tlélat-Maghnia, sont à « un stade avancé » et l'échéance de livraison, fin septembre, devra être respectée, indique-t-on de même source.

UNE VISITE, UNE REDYNAMISATION ET UNE ÉCHÉANCE À COURT TERME

Lancée en 2013, la réalisation de cette ligne LGV Oran-Tlemcen a évolué en dents de scie avec une longue série d'arrêts-reprises qui ont fortement perturbé le planning, lequel a dû être révisé à maintes reprises. Lourdement impacté par la chute des prix du pétrole en 2014 à l'instar de nombreux projets d'infrastructures de base, cette ligne ferroviaire LGV, ne revêt pas curieusement le caractère stratégique au motif de « la faiblesse du trafic ferroviaire entre Oran et Tlemcen, deux villes desservies par l'Autoroute Est-Ouest ». C'est la visite effectuée en janvier dernier par le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base, Lakhdar Rakhroukh, qui a insufflé une nouvelle dynamique à ce projet. Alors que beaucoup croyaient enterré à jamais ce projet, tant aucune info institutionnelle n'est venue affirmer le contraire dans l'intervalle, le ministre des TP avait surpris plus d'un en annonçant depuis Oued Tlélat que cette ligne LGV était en plein chantier et qu'elle devra être réceptionnée avant fin 2024. Supervisé par l'Agence nationale d'études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (Anesrif), ce projet est doté de plus de 1,7 milliard d'euros. Cette ligne à grande vitesse de double voie sera la première en son genre réalisée en Algérie. C'est une ligne mixte pour les trains de voyageurs et ceux de marchandises, qui pourront rouler à une vitesse de croisière de 220 km/h. Elle traversera quatre wilayas : Oran sur 5 km, Mascara sur 11 km, Sidi Bel Abbès sur 72 km et Tlemcen sur 44 km. Devant être mise en exploitation en 2019, cette LGV sera finalement mise en service avant fin 2024, et ce en raison, en plus des problèmes financiers, des nombreux obstacles rencontrés dans l'expropriation des propriétés se trouvant sur le tracé, particulièrement au niveau de l'ancienne gare de Tlemcen, où résidaient d'anciens cheminots.

UN TRACÉ NEUF ET DES OUVRAGES D'ART DE HAUTE TECHNICITÉ

Ce projet a été confié aux deux sociétés italiennes, Condotte et Rizzani, détenant une longue expérience dans la technologie ferroviaire et le génie civil.

Aujourd'hui, le taux d'avancement de ce projet, qui compte également l'installation des équipements de signalisation et d'électrification, dépasse les 85%. Il comprend une centaine d'ouvrages d'art majeurs, dont deux ponts de 130 mètres de haut, un tunnel de 642 mètres de long, 41 unités de travaux achevées, ainsi que 38 unités achevées de ponts routiers et 51 ponts ferroviaires, dont le plus grand viaduc ferroviaire en Afrique qui se trouve à l'entrée Est de la ville et traverse la vallée de l'Oued Isser (Tlemcen), d'une distance linéaire de 1.780 m. Il repose sur d'énormes colonnes en béton armé, dont certaines atteignent une hauteur de 114 m. Il faut dire que le tracé de cette voie est neuf, car celui de la voie existante est trop sinueux, ce qui ne permet pas aux trains d'atteindre la vitesse de 220 km/h. toutefois, l'Anesrif a donc opté pour ce nouveau tracé, en respectant la dénivelée de moins de 16/1000 et des courbes peu prononcées. Lors de sa visite en janvier 2024, le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base avait souligné l'importance d'accompagner le projet, avec tous les moyens matériels et humains, pour accélérer le rythme des travaux, afin qu'il soit livré en «fin d'année». De même, après avoir inspecté les travaux d'aménagement du réseau ferroviaire, à la gare d'Oued Tlélat, le même responsable a affirmé que cette station est considérée comme un pivot et un carrefour, étant donné que plusieurs lignes y passent, comme celles d'Alger-Oran, d'Oued Tlélat-Oran, d'Oued Tlélat-Tlemcen, de Béchar-Tindouf-Ghar Djebilet, jusqu'à Bethioua, ainsi que d'autres lignes de transport de marchandises.