Gare multimodale de Sidi Maarouf et ses deux annexes: Vers le dégel du projet au titre de la LF 2025

”ƒ Le projet de la gare multimodale, domicilié selon le plan d'étude à Sidi Maarouf à l'entrée-Est d'Oran via Haï Es-Sabah, avec ses deux relais de Belgaïd et de Benarba, devra être inscrit l'an prochain au titre de la loi de finances 2025, d'après une source bien informée. Après plusieurs tentatives de la direction des transports, depuis 2014, pour obtenir la couverture financière de ce projet structurant, il semble que cette fois-ci la démarche va enfin aboutir après l'aval des instances centrales. De toutes opérations-clés du plan de modernisation du Grand-Oran frappées par le gel, ce dossier est celui ayant franchi avec succès toutes les étapes préliminaires à l'inscription des marchés publics, mais qui n'a pas été validé par les organismes financiers centraux. C'est, en tout cas, de loin le plus important projet du secteur des transports sur lequel la wilaya d'Oran a dû mettre une croix, dans un contexte économique de crise, marqué par des mesures draconiennes de rationalisation des dépenses publiques. Doit-on s'en mordre les doigts de n'avoir pas plaidé ce dossier auprès de la Centrale au fort du confort financier ?

Notifié par le biais de la direction générale du budget au ministère des Finances, aux directions régionales du budget et aux contrôleurs financiers des collectivités locales, le gel du marché de la gare multimodale d'Oran a eu de lourdes conséquences sur la capitale de l'Ouest. Et ce, même si l'on a recouru au «système D» pour combler tant bien que mal cette défaillance lors des JM-2022, par exemple. Peut-être que ce projet est-il après tout victime de son coût : 800 milliards de centimes, selon le devis du BET algéro-espagnol Betur-Sener-Serom qui en a réalisé l'étude. Non couvert financièrement, ce projet restera longtemps figé dans son état de maquette.

VERS UNE MISE À JOUR DU SCHÉMA DE TRANSPORT

Pourtant, les pouvoirs publics locaux auront visiblement tout tenté pour faire aboutir cette opération, qu'ils ont classée comme propriété au titre des propositions budgétaires 2014 et 2015 d'équipements publics. Proposé en inscription au titre du LFC 2013, ce projet n'a pas eu l'aval. La wilaya est revenue à maintes reprises à la charge, mais sans réussite. L'argument le plus simple, mais le plus persuasif en même temps, mis en avant pour revendiquer ce projet, s'appuyait en fait sur l'aberrance et le paradoxe de la situation d'alors : d'une part, la mise en place et le développement de réseaux et de modes de transport modernes à Oran (tramway, métro, nouvelle aérogare, téléphérique, plan de circulation de l'agglomération d'Oran, nouveaux périphériques et pénétrantes autoroutières) - en particulier - et la métropolisation interne et externe de cette ville - en général - et de l'autre part, l'inexistence d'une gare multimodale, c'est-à-dire un pôle d'échange de différents modes de transport. A défaut donc, Oran renvoie cette image extrêmement contrastée : la mise à jour des moyens de transports et l'impact urbain qu'elle entraîne avec des gares (routières, ferroviaires, maritimes) caduques et complètement inappropriées.

D'un coût estimatif de 8 milliards de dinars, ce projet, dont l'étude a été ficelée depuis bien longtemps par le groupement de bureaux d'études algéro-espagnol «Betur-Sener-Serom», est donc resté un vœu pieux, faute d'argent. Conçue pour une capacité d'accueil de 100 millions de passagers/an, la gare multimodale d'Oran devait être implantée à Sidi Maarouf, à proximité de la station terminale du tramway, sur six hectares. Son idée-force est l'intégration des divers modes de transport, à savoir le métro, le tramway, les taxis urbains et interurbains et tous les transports en commun, en plus du futur métro d'Oran qui y débouchera, et ce de manière à fluidifier et faciliter le flux des voyageurs. Le projet prévoyait, entre autres infrastructures, un grand bâtiment de deux niveaux, sous-sol et quatre étages, un parking à deux niveaux de 230 véhicules chacun, extensible à 660 véhicules, des restaurants, des cafétérias, des espaces verts et de détente et un ensemble de commodités nécessaires au confort des usagers. Les prévisions relatives à la fréquentation des voyageurs font état de 260.000 voyageurs dont 70.000 pris en charge par le tramway d'Oran. Il a été également intégré à ce pôle d'échange l'aéroport international d'Es-Sénia-Oran «Ahmed Ben Bella».