Voici comment utiliser l'antipatinage et l'ESP

L'hiver est déjà là, et la conduite en mode neige oblige souvent les automobilistes à garer leurs voitures, alors qu'elles sont équipées des dernières technologies. Aujourd'hui, les systèmes d'aide à la conduite se sont généralisés au point de devenir obligatoires sur nos voitures neuves. Mais il faudrait savoir les utiliser sur le verglas ou la neige et quand les désactiver lorsque les conditions météorologiques se dégradent. Et là, il faut reconnaître que lors de la phase de démarrage, l'ESP ou les systèmes de contrôle de traction peuvent montrer leurs limites. Pour rappel, le système ESP est un dispositif électronique qui va venir corriger la trajectoire du véhicule en courbe lorsque la vitesse du véhicule est trop élevée.L'ESP va freiner, au choix, la roue intérieure ou extérieure pour corriger le sous-virage ou le survirage. Mais derrière le terme antipatinage se cachent plusieurs technologies ! C'est là qu'on évoque alors l'ASR, qui permet de conserver une adhérence optimale, le TCS qui réduit le risque de dérapage en virage ou l'ASC qui combine les deux systèmes. "L'objectif de ces systèmes est d'optimiser l'équilibre du véhicule, que ce soit sur route sèche, humide, verglacée ou neigeuse. La motricité étant évidemment plus précaire sur route glissante, ces systèmes trouvent toute leur utilité en hiver", expliquent les constructeurs. Des capteurs analysent en permanence l'adhérence et détectent si les roues ne répondent plus à l'angle du volant.
Le résultat est une conduite plus sereine en hiver. Mais ces systèmes peuvent aussi se montrer moins amicaux. Ainsi, lors d'un démarrage en côte sur une route verglacée, le système antipatinage pourrait empêcher le véhicule de s'élancer. Car, s'ils réagissent bien lorsque la voiture roule, ils sont nettement moins à l'aise au démarrage. Du coup, il faut parfois les déconnecter. Car, expliquent les constructeurs, "sur la plupart des modèles les plus récents, l'ESP dispose d'un mode neige autorisant une tolérance au démarrage qui permettra de faire patiner légèrement les roues lors de la phase de démarrage".
La voiture pourra ainsi démarrer et évoluer normalement sur les premiers mètres. Pour les systèmes plus anciens, il suffit de déconnecter l'antipatinage et/ou l'ESP lors du démarrage sur le verglas ou la neige. Du reste, il faudra le réactiver une fois que la voiture est lancée. C'est comme le Grip-Contrôle de Peugeot 2008 et autres technologies embarquées. Il suffira aussi de lire la notice de son véhicule. Chose que nos automobilistes font rarement. Ou presque pas.

F. B.