VEHICULES ELECTRIQUES Les ambitions de Qbeak

Nouvelle venue parmi les petites citadines électriques, la Qbeak du danois Economove se distingue par ses portes coulissantes, son vitré et ses panneaux de carrosserie en plastique facilement interchangeables.
Les grands constructeurs ne sont pas les seuls à s'intéresser aux modèles 100% électriques. De petites entreprises, comme le Français Heuliez avec sa Mia, tentent également leur chance avec des moyens bien moindres. Nouvel entrant sur ce marché naissant, le danois Ecomove suit la tendance en présentant un petit modèle visiblement abouti et au style très travaillé. Longue de seulement 3 mètres de long, la Qbeak est alimentée par 6 batteries de 4,7 kWh chacune. Ces batteries nourrissent deux moteurs électriques de 35,4 kW (environ 48 ch), chacun étant placé dans les roues avant. Au total, la petite danoise délivre une puissance de 96 chevaux. Ecomove annonce que le véhicule peut atteindre 120 km/h et affiche une autonomie de 300 km, supérieure donc à celle de l'imminente Renault Zoé. Le poids léger (425 kilos) de la citadine nordique aide grandement pour obtenir ces performances. Ce véhicule devrait être produit d'ici la fin de l'année.
NOUVEAU NISSAN PATHFINDER
Changement de style
Après les teasers, place à l'action : le nouveau Nissan Pathfinder entre en scène et affiche ses nouvelles velléités bourgeoises, ainsi qu'un effort d'allégement visant à réduire sa consommation.
En mariant habilement les atouts des SUV Aristo et des 4x4 pure souche, le Pathfinder s'est forgé une solide réputation sur le marché des tout-terrain. Un juste dosage entre raffinement et aptitudes au crapahutage qui lui a valu de tailler des croupières aux modèles de luxe, tels que les Mercedes ML et BMW X5. Et de remporter l'élection de 4x4 de l'année en 2006. Après 7 ans de carrière, le japonais méritait de passer le relais à son successeur, c'est aujourd'hui chose faite. On le voit, version de série de ce dernier reprend trait pour trait les lignes du concept annonciateur du Salon de Detroit. La tendance visant à décomposer en plusieurs évènements distincts la présentation d'un même modèle est décidément tenace. Globalement, le modèle troque sa rigidité et son authenticité pour une approche plus esthétisante, mêlant ceinture de caisse ondoyante et proue acérée aux optiques effilées. Ses dessous confirment ce repositionnement parmi les SUV routiers puisque le japonais repose désormais sur la plateforme de l'Infiniti JX, lui même dérivé du Nissan Murano. Le Pathfinder reste néanmoins fidèle à la traction intégrale mais cette dernière est désormais proposée en option, les versions de base s'équipant d'une transmission aux roues avant. Dans les 2 cas, une seule motorisation essence V6 3.5 de 265 ch tirée du Murano est prévue pour le moment. Celle-ci devrait tirer parti du gain de poids de 230 kg que représente le changement de plateforme pour afficher des consommations en baisse. Dessiné pour le marché américain, dans lequel il s'insèrera parmi les crossovers de taille moyenne, le nouveau Pathfinder n'est vraisemblablement pas voué à traverser l'Atlantique.