Une variante dans l'air du temps

Il est loin le temps où rouler en Panda de base ? la première génération ? était un choix pour les bourses moyennes. Aujourd'hui, grâce à la Panda 3, l'évolution est on ne peut plus évidente, grâce notamment à la nouvelle hybride.La recette est simple : une solution hybride peu compliquée (12V) dans une voiture bien amortie (8 ans de carrière, déjà). Un petit mille 3 cylindres de 70 ch assisté par un alterno-démarreur de 3,6 kW et une petite batterie au lithium. Timide, l'hybride ' Certes, mais sans complexe et évidente de cohérence commerciale par rapport au verdissement du parc automobile. Avec ses 89 g/km de rejet de CO2, difficile de trouver plus sobre sur quatre roues.
Si ses données techniques invitent à sourire, la Panda ne lambine pas. Le coup de pouce électrique installe même une agréable sensation de dynamisme en souplesse, la turinoise s'accommodant très bien d'une agglomération nerveuse et étonne même par sa capacité à croiser à 120-130 km/h sereinement (sans moteur hurlant) sur autoroute.
Grâce aux vertus de son montage hybride, la consommation peut descendre très bas. Une moyenne globale est fixée à 4,4 l/100 km sur plusieurs centaines de bornes menées hors autoroute, et 5,4 l/100 km en privilégiant les portions rapides.
Le look City Cross se distingue par sa suspension relevée et des roues plus épaisses qui gomment convenablement pas mal d'aspérités routières ? et les dos d'âne ? au profit d'un certain confort.
Une sorte de légèreté assumée privilégiant la sympathie, dehors comme dedans. Au volant, l'assise légèrement surélevée, l'habitacle lumineux, la visibilité facile et le gabarit de puce urbaine distillent une légèreté jouissive en situation urbaine.
Technologiquement, la Panda ne peut masquer les rides de sa plateforme excluant les assistances de sécurité dernier cri et obligeant le conducteur à composer avec une connectivité larguée par les attirails modernes. Le poids des ans se ressent aussi au volant. Sans parler de sportivité, la caisse n'a pas la rigueur et le dynamisme des petites dernières du segment.