Transport ferroviaire : 80% de l'activité de la SNTF concerne la capitale

Desservant les wilayas de Blida, Boumerdès et Tizi Ouzou, les lignes ferroviaires de la banlieue d'Alger sont le «point névralgique» de la circulation des citoyens et représentent un taux de 80% de l'activité des trains opérationnels à travers le réseau national ferroviaire.Le retard des dessertes ferroviaires a toutefois toujours marqué le quotidien des voyageurs. Des milliers de personnes se déplaçant quotidiennement depuis et vers Alger pâtissent du retard des dessertes ferroviaires, un phénomène qui s'est accru en 2021, selon plusieurs personnes qui se sont exprimées, et ce, indépendamment des accidents ayant causé des perturbations du trafic et qui ont provoqué des retards de plusieurs heures. Les responsables de la SNTF imputent les retards accusés dans les horaires des trains de banlieue, au projet de renouvellement de la voie ferrée, sur une distance de près de 200 km. Un projet dont la réalisation est devenu, au cours des dernières années, un impératif pour satisfaire la demande, sans cesse grandissante, sur ces lignes. Le réseau ferroviaire de la banlieue est de plus en plus emprunté par les voyageurs, en raison, notamment, de l'émergence de nouvelles agglomérations à Alger, entraînant de ce fait un plus grand déplacement des voyageurs. La SNTF qui diminuait auparavant le nombre de dessertes les week-ends, s'oriente, aujourd'hui, au renforcement de ces lignes avec des dessertes supplémentaires. A ce titre, l'entreprise a lancé, depuis fin 2017, des travaux pour le renouvellement du réseau ferroviaire, en consacrant une enveloppe financière de près de 7 milliards de dinars, dont 4 milliards pour l'acquisition des équipements requis (rails, béton, câbles et signalisations) et près de 3 milliards de dinars pour le parachèvement des travaux qui devront se poursuivre jusqu'à fin 2021.
Ces travaux ont été à l'origine de l'annulation de plusieurs dessertes. Aussi, le parachèvement des travaux au niveau des lignes 1 et 2 à partir des stations de la place des Martyrs et de l'Agha. D'après les mêmes responsables, les travaux effectués sur le réseau et qui interviennent pour s'adapter à la qualité des wagons et équipements modernes dont la société s'est dotée ces dernières années, les dessertes des banlieues ont réalisé un saut considérable sur les plans qualitatif et quantitatif, en attendant que le réseau des banlieues se dote de la nouvelle ligne reliant l'aéroport international Houari Boumediène à la station de Bab Ezzouar sur une distance de 2,8 km, dont 1,6 km via le tunnel réalisé au dessous de la rocade sud sur la voie express reliant Dar El Beida à Ben Aknoun. Le phénomène de jet de pierres sur les trains demeure, néanmoins, parmi les principales causes des retards des dessertes. L'entreprise enregistre plus de 330 cas de jets de pierres sur les trains en 2020, dont 159 cas sur les lignes des banlieues algéroises. Les services de la SNTF ont relevé que ce phénomène a pris de l'ampleur, précisant que 125 cas de jets de pierres avaient été enregistrés en 2019 contre 329 en 2018, causant des blessures à 15 employés de la société et 12 passagers, dont 5 employés et 7 passagers sur les lignes des banlieues algéroises. La réparation des wagons caillassés nécessite leur retrait du service entre 1 et 3 jours, ce qui induit une annulation des dessertes programmées.
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