tragédies D'hier et d'aujourd'hui

Résumé de la 8e partie n Les vibrations sur les gouvernes sont de plus en plus fortes. Les pièces commencent à lâcher, mais pour l'instant rien de vital.«Lorsque la force de gravité commençait à s'atténuer, lors du redressement de l'avion, j'ai vu le marteau que tenait Callaway. J'ai saisi l'arme des deux mains, et je la lui ai arrachée», raconte le commandant Sanders. Pour la première fois, il pense avoir repris le contrôle de la situation. L'avion est revenu dans une position normale. Il s'est écoulé moins de deux minutes depuis le début de l'attaque. Le copilote décide de lancer un appel de détresse à la radio. Au sol, l'appel est reçu par le contrôleur Kent Fleshman. «Contrôle, je suis en détresse», lance le copilote. «Avion en détresse à vous. Avion en détresse répétez», demande le contrôleur Kent Fleshman. «Express 705, je suis blessé. Il y a eu une tentative de détournement. Autorisez retour sur Memphis». «Express 705. Cap 0 9 5. Direct Memphis». «Direct Memphis. Préparez une ambulance et alertez l'aéroport». Le contrôleur suppose que le pilote de l'air était armé. Et fait descendre l'avion à 10 000 pieds (environ 3000 mètres). Si un coup de feu est tiré et qu'une balle transperce le fuselage, à cette altitude, elle n'entraînera pas de décompression explosive. Mais en l'air, la situation se dégrade une nouvelle fois. Le copilote entend de nouveau les hommes lutter à l'arrière. Il comprend que la partie est encore très loin d'être gagnée. «Lâche ce harpon?! Je te dis de le lâcher?!». «Express 705 affirmatif. Si vous avez besoin d'une ambulance, on s'en occupe». «Nous avons besoin d'une ambulance et d'une intervention armée». «Alertez l'équipe d'intervention. Il veut une intervention armée», crie le contrôleur. Demander une intervention armée est la requête la plus sérieuse que puisse faire un équipage à un contrôleur. En gros, cela revient à demander dès l'atterrissage un assaut des forces armées. Le contrôle régional prévient la tour de Memphis. «Nous avons une urgence. Express 705. C'est une tentative de détournement». «tentative de détournement?!!». Le contrôleur en charge de l'approche à Memphis appelle Paul Condolino. A 44 ans, ce n'est pas vraiment un débutant. Rapidement, il identifie au radar le vol 705. Mais il est étonné car l'avion est en train de s'éloigner de l'aéroport. A suivre?