trag'dies d'hier et d'aujourd'hui D'sastre du vol 28 de British Airtours (15e partie et fin)

Résumé de la 14e partie -Augmenter la largeur du passage à 76 centimètres facilite grandement la circulation. Et installer des bandes lumineuses au sol visibles même en cas de fumée pour guider les passagers vers les sorties sont les principales recommandations de l'experte...Mais la psychologue découvre un autre moyen d'améliorer la sécurité sans modifier la cabine. Elle étudie le comportement du personnel de bord et découvre que les passagers sortent bien plus vite si le personnel se montre sûr de lui. «Il ne faut pas que chaque individu prenne une décision. Les gens doivent faire exactement ce que le personnel de bord ou la procédure ordonne. Il ne faut pas qu'ils hésitent. Surtout à la porte», indique la spécialiste. Ses recherches incitent les avionneurs à redessiner les cabines pour les rendre plus sûres. Mais un appareil de sécurité prête toujours à controverse : le masque à gaz. D'après l'un des experts, il devrait être obligatoire à bord de tous les vols commerciaux. «Cela ne fait aucun doute, aucun», indique-t-il. Pourtant, Hélène Mur, se montre un peu plus circonspecte. Elle a étudié l'effet de cet accessoire sur le comportement et craint qu'il ne perturbe l'évacuation. «On n'a qu'une minute trente à deux minutes pour évacuer tout le monde. Donc, il ne faut pas que les gens aient quelque chose de difficile à enfiler. Parce que cela va les ralentir», affirme-t-elle. «La leçon la plus importante de cet accident, c'est que chaque seconde compte», ajoute-t-elle. Aujourd'hui, dans le monde entier, on part du principe qu'un habitacle devient invivable en cas d'incendie au bout de 90 secondes. Les passagers du vol 28 ont perdu beaucoup de temps à cause du blocage de la porte. Les enquêteurs en concluent que le mécanisme du toboggan s'était actionné trop tôt et qu'il avait gêné l'ouverture. Un défaut faisait que le couvercle du caisson du toboggan se coinçait quand on ouvrait la porte trop rapidement. Après l'accident de Manchester, Boeing a rapidement revu ce système pour que cela ne se reproduise plus. Si elles avaient été adoptées lorsqu'elles avaient été évoquées dans un ancien rapport, cela aurait sauvé des vies six ans plus tard. En effet, en 1991 un 737 percute un autre avion sur une piste de Los Angeles et prend feu. Une bonne partie des 22 personnes qui périssent sont asphyxiées par la fumée. Et en 2005 l'accident de l'appareil d'Air France à Toronto, a montré à quel point les choses ont changé depuis le drame de Manchester. Les 309 personnes qui étaient à bord sont sorties en 90 secondes. Il n'y a eu aucun mort grâce aux modifications importantes qui ont été apportées depuis le vol 28. Un avion qui n'a jamais décollé...