Skikda : Le port et ses contraintes

Fidèle à son habitude, l'entreprise portuaire de Skikda (EPS) a réédité, comme chaque année, dimanche dernier, à l'hôtel «Es-Salam», une journée d'écoute et d'information sur ses activités et ses perspectives de développement.

Pour la circonstance de nombreux opérateurs (consignataires, transitaires, importateurs, sociétés nationales...) et des autorités portuaires (BPFM, Douanes, gardes-côtes...) pour ne citer que ceux-là, ont marqué de leur présence cette importante manifestation présidée par le P-DG de l'EPS, M. Laïdi Lemrabet.

Dans son allocution d'ouverture ce dernier a donné un aperçu des grandes réalisations de l'année 2007, caractérisée par le lancement d'un avis à manifestation d'intérêt pour la plate-forme logistique de Hamrouch Hamoudi, d'une superficie de 18 ha devant servir de corridor logistique du sud algérien. A ce titre, le P-DG a révélé que 3 grandes entreprises internationales ont été présélectionnées: il s'agit notamment du port de Barcelone disposant de sérieuses références en matière de bases logistiques et d'émiraties; l'ouverture des plis étant prévue pour le 20 juillet 2008. Le lancement d'infrastructures tels la voie rapide de l'»îlot des chèvres» à un stade avancé, comme unique accès au port, le confortement de quai, l'extension du port de Stora pour accueillir la flottille de pêche. Pour la première fois, durant l'année 2007, il a souligné que le port de Skikda a pu accueillir des navires de plus de 30.000 tonnes, alors qu'auparavant cela n'était possible que pour ceux d'une capacité de 17.000 tonnes.

Pour ce qui est des hydrocarbures la mise en exploitation des bouées de chargement -SPM- en off shore a permis le chargement par la société STH (filiale Sonatrach détenue à 15% par l'EPS) de gros navires dépassant les 300.000 tonnes. Enfin, l'EPS qui est certifiée ISO 9001/2000 a engagé une action d'audit pour une certification du système de management intégré QHSE prévu pour la fin de l'année en cours. Les contraintes qui ont été relevées se rapportent à l'agrandissement des infrastructures avec la contribution de la DTP pour l'inscription d'une opération de réalisation d'un troisième bassin; l'étude étant disponible. Le DGA, M. Laïdi Souames a présenté, pour sa part, un tableau détaillé de l'activité de l'EPS, qu'il a présenté comme groupe industriel à part entière avec ses filiales EGPP (ports de pêche 100% du capital) ou SCS (52%) et des participations dans la société STORA (20%), CNAN GROUP (8%), SIH (Sheraton Alger 8%), SDH (Sheraton Oran 6%) STH (15%). Les chiffres présentés font état d'une évolution positive du trafic global qui passe de 19.825.496 tonnes en 2005 à 24.299.289 en 2007.

Pour l'année 2008 l'objectif retenu est de 25.180.000 tonnes avec un taux de réalisation de 39% au 31.05.2008, représentant 9.697.345 tonnes. Pour le trafic conteneurs, le nombre de boîtes (pleines et vides) a, quelque peu, régressé passant de 119.828, en 2005 à 100.305 en 2007, l'objectif pour 2008 étant fixé à 100.000 boîtes avec un taux de réalisation de 41% .

Le trafic passager a connu également un recul avec 36.008 personnes (16.614 débarquées et 19.394 embarquées), en 2007 alors qu'il était de 43.120 passagers en 2004 et 45.497 en 2006. Plusieurs investissements ont été réalisés durant l'année 2007, notamment, l'acquisition de grues et d'un remorqueur d'une puissance de 4.120 CV (Le Skikda), remorqueur qui s'est échoué lors d'une tentative de sauvetage du navire «Sophia» à Oued Saboune. Son renflouement n'a pu avoir lieu qu'après une opération longue et difficile et au prix de gros efforts. Sa réparation est en cours dans un chantier naval. D'ailleurs c'est pour cette raison que pour l'année 2008, l'EPS compte s'équiper d'un remorqueur de haute mer d'une puissance de 12.000 CV, de 4 radeaux de sauvetage et de 3 aussières en sus d'un remorqueur d'exploitation de 6.000 CV.

Pour le port sec, situé à 2,5 km du port, ouvert en avril 2007, le nombre de conteneurs a atteint 12.621 EVP et les prévisions pour 2008 sont de 30.000 EVP. Quant au projet de création d'une société de gestion de la plate-forme logistique répartie sur 2 sites de 18 et 2 ha, il disposera d'une capacité totale de 6.621 EVP rangés sur 3 niveaux et d'une capacité annuelle de 99.457 EVP.

Durant le débat on a noté l'intervention remarquée d'un transitaire qui a soulevé, à juste titre, le problème d'impossibilité d'acheminement d'un colis hors gabarit de 117 tonnes, du port vers le sud. Il a indiqué que l'existence de deux passerelles sur la RN44: l'une située au village de Bantous et l'autre à Béni-Béchir, empêche le passage du colis d'une hauteur de plus de 5 m. Depuis le 23 juin 2008, le colis attend toujours d'être remis à son destinataire avec toutes les conséquences que cela suppose, notamment, l'immobilisation du porte-engins et des autres frais de stationnement, du retard de chantier, etc.

Pour le passage par la zone industrielle, les responsables de l'ENGZIK ont exigé une expertise par le CTC de certains ouvrages d'art sur le passage, pour un montant de 200.000,00 DA exigible au transitaire. C'est pour cette raison qu'un appel pressant a été lancé aux autorités pour résoudre ce problème par la réalisation de contournements des passerelles de la RN44. Pour le P-DG de l'EPS qui, à l'époque, a transmis une correspondance à la wilaya où il avait émis des réserves bien avant la réalisation de ces passerelles qui limitaient sérieusement l'activité portuaire et l'économie nationale. Appel qui est resté vain puisque, envers et contre tout, les deux passerelles furent érigées en dépit de tout bon sens puisqu'elles ne sont pas utilisées par la population mais plus souvent par les enfants seulement qui y grimpent pour regarder les voitures passer! Ironie du sort, aujourd'hui avec la réalisation de la voie express Skikda/El-Harrouch, on est en train de démanteler ces deux ouvrages! Les tarifs des frais portuaires ont été jugés excessifs par un opérateur, tandis qu'un autre a demandé l'ouverture des parcs de restitution de conteneurs durant le week-end ou encore plus de facilitation pour l'accès au port aux camions notamment pour la rapidité de délivrance des autorisations d'accès, la demande d'un parc à feu, etc...

Autant de questions sur lesquelles s'est axé le débat à l'issue duquel, le P-DG a promis de prendre bonne note de toutes les doléances et d'apporter une solution au cas par cas.

Et c'est au député Fadel, en sa qualité d'ancien responsable à l'EPS qui a eu le privilège de clôturer une journée utile et pleine d'enseignements.