Les autorités locales se sont rendues, hier, au niveau du chantier de
réalisation du tunnel de Aïn Bouziane dans la daïra d'El-Harrouch, un ouvrage
d'art important de l'autoroute Est-Ouest, composé de deux tubes dont la
réalisation a été confiée au consortium nippon COJAAL. Ce tunnel - T4 -, qui
relie les wilayas de Skikda et Constantine et s'étale sur une longueur de 2,5
kilomètres, représente le tunnel le plus long de l'autoroute Est-Ouest et qui a
donné du fil à retordre à l'entreprise, en raison des difficultés apparues au
cours des travaux d'excavation et marqués par d'importants éboulements, à
l'origine du ralentissement des travaux. La visite de la délégation, présidée
par le wali de Skikda, M. Mohamed Bouderbali, a concerné la partie gauche du
tunnel pour assister à la perforation des ultimes centimètres de roche qui
séparaient les deux équipes de COJAAL pour permettre la jonction entre les deux
parties du tube gauche du tunnel. En présence des responsables de COJAAL, de
ceux de la DTP, de l'Agence des autoroutes (ANA) et de travailleurs, deux
immenses excavatrices équipées de brise-blocs se sont lancées à l'assaut du
dernier rempart rocheux. La percée du premier trou a permis d'entrevoir une
lueur provenant de l'autre côté, un évènement ponctué par un hourra et des
applaudissements. L'ouverture du tube gauche du tunnel T4 arrivait ainsi à son
terme, sa longueur est de 2.498,50 mètres, un peu moins que le tube droit
mitoyen qui a pour sa part une longueur de 2.526,50 mètres. Selon les données
fournies par les responsables du projet, le volume de déblais d'excavation a
atteint 837.000 mètres cubes, le volume du béton, 46.000 mètres cubes, et enfin
le volume du béton projeté atteint 93.000 mètres cubes. Quant aux armatures,
elles totalisent 15.000 mètres cubes et l'ancrage 98.500 mètres cubes. Chaque
tube dispose de 3 voies d'une longueur de 3,50 mètres chacune ainsi que deux
trottoirs d'un mètre de large, quant à la hauteur du gabarit, elle est de 7,65
mètres.
Les contraintes ayant caractérisé
la réalisation du tunnel ont été également exposées et sont essentiellement
d'origine naturelle, liées aux caractéristiques du sol. Trois catégories
d'éboulement ont été recensées par les équipes techniques de COJAAL, à savoir
le décollement, le découpage et la tectonisation intense du terrain qui ont été
contournées par la mise en place de mesures destinées à stabiliser le terrain,
notamment par le recours à l'excavation par des galeries pilotes, le
renforcement en avant du front de taille par une méthode auxiliaire FIT, par
boulons en fibres de verre, travaux d'injection de remplissage, etc. A propos
de la fin des travaux, un cadre de l'ANA a soutenu qu'il est difficile de
s'avancer sur les délais d'achèvement, il indiquera qu'après les travaux
d'excavation le tunnel devrait être doté de tous les moyens et équipements de
pointe permettant son exploitation avec des normes de sécurité rigoureuses,
notamment un poste de contrôle et de surveillance par caméras.
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Posté Le : 15/04/2012
Posté par : sofiane
Ecrit par : A Boudrouma
Source : www.lequotidien-oran.com