Les négociations entre Renault et la Société nationale de véhicules
industriels (SNVI) sont au point mort. Le montage des modèles entrée de gamme
du constructeur français serait conditionné, entre les lignes, par le retour du
crédit à la consommation afin d'assurer un marché à l'investissement. Cassus
belli, ou presque.
des fuites, côté algérien, avaient forcé la main à la direction de
Renault. Le directeur général délégué du groupe Renault, Patrick Pelata,
admettait, le 10 février dernier, que des discussions étaient bien en cours
avec les autorités algériennes et qu'elles «étaient bien avancées, même si rien
n'a été conclu». Il est plus probable aujourd'hui que rien ne sera conclu. En
tous les cas pas de sitôt. Le projet d'une usine en joint venture avec SNVI,
sur le site industriel de Rouiba, devait produire 50 000 véhicules an, des
modèles low-coast, Renault Symbol et Dacia Sandero et Logan. Les négociations
se sont crispées depuis et seraient tout simplement au point mort depuis
quelques semaines. Deux exigences formulées par Renault - première marque sur
le marché automobile algérien (54.000 véhicules vendus en 2009) - bloquent les
discussions sur son partenariat avec la SNVI. La première de ces exigences,
affirme une source informée, est le rétablissement du crédit automobile. La
deuxième est la conservation de l'exclusivité des ventes des véhicules produits
à Rouiba.
SNVI aurait formulé la
requête de ranimer son réseau moribond de commercialisation de camion en
partageant la commercialisation des véhicules produits en partenariat avec
Renault-Dacia.
D'autres réclamations
exprimées par l'investisseur français porteraient sur des avantages spécifiques
comme les tarifs de l'énergie, etc. Interrogé sur le plateau de Ghania Cherif,
à la chaîne 3, samedi dernier au sujet du projet de la voiture algérien, le
ministre de l'Industrie et de la Promotion des investissements, Abdelhamid
Temmar, s'est montré plus qu'évasif sur les échéances d'un accord. Il n'a à
aucun moment cité le nom du constructeur français, a admis qu'il allait
chercher ailleurs. «Nous avons perdu du temps dans cette affaire autant aller
vers le meilleur...».
Aabar et Daimler restent dans le flou
L'échec pressenti de la
négociation avec le constructeur Renault-Dacia serait un revers important, le
ministre Abdelhamid Temmar, ayant pris l'engagement de lancer une industrie
automobile «algérienne» en 2009, puis en 2010. Il reste au gouvernement à se
retourner, dans le court terme, vers le projet d'une joint venture porté par le
fonds d'investissement émirati Aabar et le groupe allemand Daimler. Ce projet,
confirmé en février dernier par le conseil d'administration de Aabar
Investements, manque toutefois de visibilité (volume de l'investissement,
lignes de produits, implantation géographique) : seul indicateur révélé par une
responsable de Daimler en août dernier, «le gouvernement algérien sera notre
client». Le froid qui est tombé sur le projet de Renault-Dacia, est considéré
comme un mauvais signal pour le développement des autres projets.
Le crédit automobile a été
supprimé par la loi de finances complémentaire pour 2009 en même temps que tous
les crédits à la consommation qui, pour le gouvernement, aggravaient
dangereusement l'endettement des ménages et ne bénéficiaient qu'au secteur de
l'importation. Le FMI a récemment demandé aux autorités de les rétablir parce
qu'ils sont, selon lui, nécessaires au «développement du secteur financier».
44% de baisse des ventes en février
La suppression du crédit
automobile continue d'être vivement critiquée par les concessionnaires
automobiles, dont les ventes, depuis qu'elle a été prise, ont chuté de plus de
20%. Cette décision a fait baisser de 24% le nombre de véhicules importés en
2009 (269.018 contre 325.315 l'année précédente) et de 44% en février 2010
rapporté à février 2009. Il faut, toutefois, noter qu'en valeur, ces
importations ne se sont réduites que de 3,5% en 2009. Renault et Dacia
fortement positionnés sur les modèles populaires ont plus besoin, que d'autres
marques, du soutien du crédit à la consommation pour faire financer leurs
ventes. Le marché automobile algérien est le deuxième du continent après celui
de l'Afrique du Sud. L'année dernière, il a absorbé quelque 270.000 unités. Il
suffit de comparer ce chiffre aux importations du Maroc (100.000), de la
Tunisie (60.000) ou de l'Egypte (100.000) pour comprendre l'attrait de
l'Algérie pour les constructeurs de véhicules.
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Posté Le : 30/03/2010
Posté par : sofiane
Ecrit par : Yassine Heshmat
Source : www.lequotidien-oran.com