Renault Alaskan (2018) : Lequel choisir '

Batman a sa Batmobile, Lucky Luke à Jolly Jumper, le Père Noël son traîneau. Et vous ' Nous avons pensé à quelque chose de pas banal : un pick-up !Allez, en cette fin d'année, on se risque sur le bizarre, comme aurait dit Audiard. On oublie nos repères habituels, nos habitudes... et on part à l'aventure. Stetson vissé sur la tête, santiags aux pieds, à nous les grands espaces. Mais pour une telle mission, il nous faut une monture à la hauteur. Ce sera un pick-up ! Aux Etats-Unis, ce type d'auto a depuis longtemps remplacé l'appaloosa qui accompagnait Bill Cody, alias Buffalo Bill.
En Europe, ces curieux engins arrivent sur la pointe des roues, mais ces derniers temps, un regain d'intérêt pour ces autos à la forte personnalité apparaît. Jusqu'à aujourd'hui, c'est Ford, avec son Ranger, qui mène le bal, suivi par les japonais, notamment Nissan avec le Navara. C'est d'ailleurs ce modèle qui a servi de base au Renault Alaskan, notre pick-up "made in France", tout comme à son futur concurrent de chez Mercedes (Classe X). Intrigué ' Venez avec nous faire le tour de la gamme et, qui sait...

Pour commencer, les moteurs !
Comme d'habitude nous avons démarré par les diesel... dCi 160 ch
Ce diesel ne fait pas vraiment dans le feutré ! En effet, nous avons affaire ici à un gros 4 cylindres 2,3 l, qui officie généralement sous le capot du gros fourgon utilitaire de la gamme, le Master. Autant dire que niveau caractère, nous sommes loin de nos standards habituels de douceur, de disponibilité... et de discrétion ! Néanmoins, si ce bloc possède une personnalité agricole affirmée, il ne rechigne pas à la tâche même si, dans le cas présent, sa puissance de 160 ch est un peu juste pour un engin qui avoue 2 125 kg. À vide, passe encore, mais une fois chargé, cela devient plus compliqué. À ce sujet, on notera que la benne de l'Alaskan peut supporter une charge d'une tonne et que le poids maxi roulant autorisé est de 6 000 kg, soit un poids tractable maxi de 3 000 kg.
dCi 190 ch
Toujours le même bloc, mais cette fois, on passe de un à deux turbos. Du coup, la puissance et le couple progressent sensiblement. Avec 190 ch (et 450 Nm de couple contre 403 Nm pour le dCi 160 ch), l'Aslakan fait preuve d'un peu plus de tonus lors des relances, mais le caractère du moteur est toujours aussi "massey-fergussonnien". Reste qu'ici, cette personnalité légèrement revêche est presque en accord avec le physique de la bête. À noter que ce bloc ne se montre pas plus gourmand que le dCi 160 ch.

Quelque chose à signaler côté essence'
Sur le marché français, l'Alaskan ne carburera qu'au diesel, mais en Amérique latine (en plus de l'Espagne, l'Alaskan est assemblé en Argentine et au Mexique), le pick-up Renault peut recevoir un 4 cylindres essence 2,5 l de 170 ch.

Maintenant intéressons-nous à la transmission
Travailleur ou plutôt versé vers les loisirs, l'Alaskan propose une transmission adaptée à chaque type d'usage.

Manuelle
Quelle que soit sa motorisation, l'Alaskan reçoit de série une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Cette dernière s'avère correctement étagée et permet une bonne exploitation de la mécanique.

Automatique
Moyennant un supplément de 2 000 ?, l'Alaskan peut recevoir une boîte de vitesses automatique à 7 rapports. Il ne s'agit pas ici de l'EDC à double embrayage, mais d'une transmission automatique on ne peut plus classique. Peu réactive et gérée "à l'ancienne", elle se montre toutefois très douce à l'usage.

Intégrale
L'Alaskan propose une transmission intégrale enclenchable et bénéficie d'une gamme de rapports courts. Un blocage de différentiel arrière est proposé en option (800 ?).

Passons à présent aux finitions
Travailleur, aventurier, ami de la famille, l'Alaskan sait tout faire et propose une finition pour chaque type d'utilisation !

Life
En entrée de gamme, l'Alaskan propose une dotation d'équipement honorable, incluant notamment la climatisation (manuelle), l'ouverture des portes et le démarrage sans clé, quatre vitres électriques et un ensemble audio avec une connexion Bluetooth. Cette finition n'est disponible qu'avec le moteur dCi 160 ch.

Zen
Passer de la finition Life à la finition Zen implique un effort financier de 2 360 ?. Parmi les petits avantages qu'offre cette déclinaison, on trouve une présentation plus soignée (marchepieds latéraux, jantes alliage de 18 pouces, volant de pommeau de levier de boîte de vitesses gainé de cuir, inserts chromés...). Côté pratique, apparaissent l'indispensable caméra de recul, les rétroviseurs rabattables électriquement et la climatisation à régulation automatique.

Intens
Arrivé là, il est possible d'affirmer que l'Alaskan n'a pas grand-chose à envier aux SUV les plus huppés. Jugez plutôt : sellerie cuir, sièges avant chauffants à réglages électriques, caméra 360°, feux de jour et phares à LED, barres de toit... Rien ne manque, mais toutes ces petites attentions font grimper la note de 2 8 00 ?. À noter qu'à l'instar de la finition Zen, l'Intens n'est proposée qu'avec le moteur dCi 190 ch.
Un petit point sur la dotation d'équipement... Non, l'Alaskan n'est pas une grosse brute, d'ailleurs sa panoplie d'équipement assez complète nous rappelle qu'il a mêmes des manières de gentleman !

Ensemble multimédia
En entrée de gamme, l'Alaskan reçoit un ensemble multimédia qui comprend un écran de 5 pouces sur lequel apparaissent les informations fournies par l'ordinateur de bord. Le système audio, pour sa part, comprend une prise USB, une prise AUX et 6 haut-parleurs. La connexion Bluetooth est également au menu, tout comme les commandes au volant. À partir de la finition Zen, un système de navigation vient en complément. Il est accompagné d'un écran tactile de 7 pouces. Enfin, l'exécution Intens a droit à la fonction streaming qui vous permet de diffuser les fichiers audio de votre smartphone via la connexion Bluetooth.

Aide à la conduite
Rustique, l'Alaskan ' Pas tant que ça, en tout cas, pas dans tout ce qui touche à la sécurité et aux aides à la conduite. En effet, on trouve dès la finition Life sept airbags mais aussi un différentiel arrière à glissement limité (désactivable), un limiteur de vitesse dans les descentes (bien pratique lorsqu'on évolue en tout-terrain). L'aide au démarrage en côte fait également partie de la panoplie de base de ce pick-up qui, on le voit, ne crache pas sur une once de modernité sur le plan technologique.

Confort
Malgré son look de gros dur, l'Alaskan a un c?ur tendre. Entendez par là qu'il fait grand cas du confort de ses passagers. Cela se traduit par un équipement de série complet incluant dès le départ la climatisation (manuelle), le régulateur de vitesse et quatre vitres électriques. À partir de la finition Zen apparaissent en plus une climatisation bizone à régulation automatique, un rétroviseur intérieur photosensible, des rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement ainsi que des miroirs de courtoisie éclairés. Enfin, la plus huppée des exécutions, Intens, met les petits plats dans les grands avec, de série, une sellerie cuir et des sièges chauffants à réglages électriques. À noter que peut s'ajouter à cette liste un toit ouvrant électrique facturé 700 ?.