Quelle politique de stationnement en ville ?

Avant de traiter de la mise en oeuvre d'une politique de stationnement, il s'agit au préalable d'avoir une bonne connaissance qui régit l'équilibre du stationnement dans le centre-ville. Le problème posé est celui d'une pénurie d'espace urbain. Au centre-ville, tout le monde a besoin de place. En effet, les dysfonctionnements liés au problème de stationnement sont devenus légion, les utilisateurs de voiture sont souvent obligés de tourner durant plus d'un quart d'heure pour réussir à trouver une place sur les grands boulevards, sans parler des «gardiens à bâton» qui te harcèlent à chaque coin de rue. Pour une ville qui repense sa compétitivité, la circulation et le transport sont perçus comme des indices de performance. Une part très importante des insuffisances dans l'organisation du stationnement découle de quelques défauts majeurs qu'on retrouve régulièrement dans le centre-ville. 1 - Absence du respect de la réglementation du stationnement sur la voirie 2 - Au niveau de l'offre de stationnement, la ville possédant quelques parkings qui appartiennent à des privés occupés à moins de 50% quotidiennement vu leur cherté. 3 - Absence d'un plan de circulation en rapport avec des gabarits des voies existantes, du taux de motorisation, fréquence des déplacements, etc... 4 - Il arrive enfin que des résidents titulaires d'une place dans un garage privé, prennent en rentrant chez eux la première place sur voirie qu'ils trouvent plutôt que d'utiliser leur garage, soit par réticence soit tout simplement par paresse, évitant une manoeuvre supplémentaire face à l'opportunité d'une place trouvée par hasard. Le même usager neutralise alors deux places. Le problème de stationnement est donc aussi bien lié au manque d'espaces qu'à la bonne gestion des superficies existantes. Donc, seule une politique de gestion globale et sérieuse pourra résoudre le problème de stationnement à Oran. A ce propos, M. le Wali envisage déjà de créer plusieurs parkings à travers la ville, mieux organiser et réglementer dans la perspective de libérer plusieurs voies et alliant la qualité du service au rendement financier. L'objet de la présente réflexion n'est pas de développer une présentation détaillée de tous les outils existants susceptibles de moduler l'offre ou la demande de stationnement, mais il importe cependant d'insister sur deux thèmes concernant la mise en oeuvre d'une politique de stationnement. Le développement des substituts de la voiture particulière et les principales erreurs à éviter. LES SUBSTITUTS DES VOITURES PARTICULIERES Les outils d'incitations en vue d'attirer les automobilistes vers d'autres modes de déplacement que la voiture particulière sont les plus intéressants à envisager car, ils n'engendrent aucune contrainte; il s'agit d'attirer les usagers vers d'autres modes plutôt que de les dissuader de l'usage de la voiture, or, il apparaît que le stationnement peut participer efficacement à ces outils d'incitation. La localisation judicieuse de parcs de stationnement en périphérie d'hyper-centre permet de remplacer le trajet terminal en voiture par de la marche à pied. Enfin, la rationalité et la qualité de la programmation de stations de taxis, en augmentant le confort dans la recherche d'un taxi, favorise l'usage de ces derniers. Les comportements des usagers face aux outils d'une politique de stationnement (répression, amélioration de la qualité des ouvrages, etc...) ne sont pas, dans l'état actuel de nos connaissances, sujets à une modélisation et ils sont susceptibles d'évoluer dans le temps. En conséquence, nous sommes aujourd'hui incapables de mettre en oeuvre une politique de stationnement en connaissant précisément les résultats à attendre et nous sommes aussi incapables d'escompter que ces résultats seront pérennes. L'anarchie de ce secteur à pris beaucoup d'ampleur, avec la prolifération de gardien «clandestins» qui se sont accaparés des voies, boulevards et parkings existants sans payer un sou à l'administration. La politique engagée par le wali Tahar Sekrane, visant à créer plusieurs parkings à étages donnera certainement ses fruits en perspective, elle pourra être renforcée par l'élaboration d'un plan de stationnement qui définira les axes et espaces libres susceptibles d'être réglementés et exploiter en aires de stationnement dans le cadre de contrat de concession, et avec des dispositions techniques modernes telles que les paramètres, les horodateurs etc...