Production et consommation nationales du gasoil
Un déficit structurel jusqu?en 2025 La consommation nationale de gasoil a connu ces dernières années une forte augmentation atteignant des pics très élevés. Avoisinant les 9% durant la période 2000-2006, elle atteint actuellement des seuils dépassant largement les capacités de production nationale. Oran : De notre bureau Cette hausse pose incontestablement la question du déséquilibre entre l?offre, compte tenu des volumes à mobiliser, et de la structure de la demande qui sera difficile à satisfaire. Devant cette situation, les pouvoirs publics ont recours à l?importation. Pour comprendre les tenants et aboutissants de cette équation, il est utile de rappeler que l?outil de raffinage est composé actuellement de (05) Cinq raffineries, la raffinerie de Skikda avec 15 MT, celle d?Arzew avec une capacité de production de 2,5 MT, la raffinerie d?Alger avec 2,7 MT, la raffinerie de Hassi Messaoud avec 1,2 MT et enfin la toute récente raffinerie d?Adrar avec 0,6 MT. L?ensemble des productions porte les capacités nationales de raffinage à 22,2 millions de tonnes. La production moyenne du gasoil a été de l?ordre de 6,1 millions de tonnes, soit 28% de la production totale. La demande nationale en gasoil est passée de 3,6 MT en 2000 à 6,1MT en 2006 (70%) soit un taux de croissance annuel moyen de plus de 9%. Pour la répartition de la consommation finale du gasoil par secteur d?activités en 2005 nous retrouvons le secteur du transport qui représente la part la plus importante soit 49%, suivi par le secteur résidentiel et Tertiaire avec 23%, l?agriculture avec 17% et enfin l?industrie et le BTP avec 11%. Parallèlement à ses besoins, l?évolution du parc national roulant en fonction de la source d?énergie pour la période entre 2000-2006 est caractérisée par une tendance vers le diesel. En effet, le taux de diésélisation du parc national automobile est passé de 27% en 2000 à 31% en 2006. Compte tenu de ses paramètres, une projection en terme d?évolution de l?offre et de la demande en gasoil à l?horizon 2025, fait état d?un déficit imminent à partir de cette année ou d?ailleurs la Sonatrach a déjà importé plus de 100 000 tonnes pour 52 millions $. Le déficit enregistré sera, temporairement, couvert à partir de 2012 par le programme de réhabilitation des raffineries jusqu?à 2014, mais entre 2015 et 2025 le déficit en question deviendra quasiment structurel. Avantages et inconvénients Selon les prévisions de la Commission Nationale de l?Elaboration du Programme Indicatif des produits pétroliers, deux points de rupture seront enregistrés en 2008 et en 2014 avec une couverture de la demande en gasoil entre 2012 et 2014. A l?horizon 2020 l?écart entre l?offre et la demande serait de 2 660 000 tonnes/an, la demande sera largement supérieure à l?offre, selon la même commission. De nombreuses études préconisent, pour pallier ce déficit, d?augmenter les capacités nationales de raffinage pour répondre à la demande, d?encourager la consommation des produits pétroliers les plus disponibles et les moins polluants à l?instar du GPL carburant et le GNC, de décourager fortement l?importation des véhicules légers roulant au gasoil, d?encourager la consommation du gaz naturel dans le résidentiel et le tertiaire au lieu du gasoil, de développer l?utilisation du chauffage solaire dans les zones rurales et enfin de développer l?utilisation de l?énergie électrique dans le transport ferroviaire. Ceci étant dit, la tendance au niveau planétaire, particulièrement les pays développés, est de limiter de manière draconienne la teneur en certains produits (souffre) dans le cadre de la protection de l?environnement ou de l?évolution technologique des moteurs (teneur en eau). A ce propos, il faut savoir que les spécifications administratives du gasoil algérien ne sont pas aussi strictes en matière de préservation de l?environnement et n?ont pas été révisées depuis l?année de leur promulgation en 1992.Par ailleurs, il est utile de rappeler que le gasoil en tant que carburant présente des atouts et des inconvénients. En terme d?avantages, sa qualité principale est sa bonne aptitude à l?auto inflammation. Sa combustion commence au moment où la moitié environ de la charge totale pénètre dans le cylindre et qu?elle brûle ensuite proportionnellement à la vitesse d?injection. La combustion se produit d?un seul coup, au lieu d?être progressive. Le gasoil présente un pouvoir calorifique volumique supérieur à celui du supercarburant d?environ 10 %. Un prix à la pompe très avantageux par rapport aux essences et enfin l?éloignement des vidanges d?huile de 8 000 km à 10 000 km. Par contre, à côté de ses avantages, le gasoil est un produit pétrolier énergétique très polluant. Son utilisation engendre des émissions d?Oxyde d?azote (NOX), de toxique lors d?un simple contact avec l?eau, l?Oxyde de carbone (CO) dû à une combustion incomplète du carburant, la formation de Cokes qui aggravent le fonctionnement du moteur et enfin l?émission des fumées toxiques. `En tout état de cause, pour inciter les automobilistes à aller vers des carburants autres que le gasoil, il a été suggéré, particulièrement par le ministre de l?énergie et des mines, l?augmentation des taxes pour notamment inclure les coûts indirects qui ne sont pas supportés par les consommateurs et qui comprennent les coûts de l?utilisation de l?infrastructure routière et des impacts sur la santé publique supportés jusqu?à maintenant par le budget de l?Etat. L?autre argument avancé par les pouvoirs publics concerne le coût du gasoil importé dont le coût réel de revient est de 35 dinars le litre, alors que le prix à la pompe, par l?entremise de la subvention de l?Etat, est inférieur à 14 dinars.
Posté Le : 12/11/2007
Posté par : sofiane
Ecrit par : S. Boudjemaâ
Source : www.elwatan.com