Le projet du tramway d'Oran, dont les travaux, confiés au groupement algéro-espagnol Tram-Nour, un
consortium comprenant l'Entreprise du Métro d'Alger, le groupe d'ingénierie
espagnol Isolux Corsan et
le fournisseur français des rames Alsthom, ont débuté à la fin de 2008, prévoyait
à l'origine une seule ligne bidirectionnelle de 17,7 kilomètres
linéaires pour un montant de 355 millions d'euros, reliant Haï Es-Sabah à l'université Es-Sénia.
Entre ces deux terminus, cette ligne bidirectionnelle devait servir
successivement l'université Mohamed Boudiaf (USTO), le rond-point des trois
cliniques, le Palais de justice (cité Djamel), Dar El-Beida,
l'avenue Hamou Mokhtar (St
Eugène), place du 1er Novembre 1954, M'dina J'dida, Haï Oussama, pour enfin
prendre la direction d'Es-Sénia.
Mais depuis, le projet a évolué avec trois nouvelles extensions : Es-Sénia vers l'aéroport international d'Oran (4,5 km), Haï Es-Sabah vers le nouveau pôle universitaire de Belgaïd, en passant par Bir El-Djir (16
km), et enfin Haï Benarba Mahiedine (Rocher) vers la gare routière
d'El-Hamri (8,6 km). Pour cette troisième extension, une
proposition a été introduite récemment pour étendre le tracé jusqu'à la
localité de Misserghine, à une dizaine de kilomètres
à la sortie ouest de la ville. Cette proposition a été toutefois abandonnée par
les autorités locales, selon des sources bien informées. La dernière extension
du tramway sera longue de 8,6
km linéaires avec 12 stations. Cette ligne prendra son départ
de Haï Benarba Mahieddine, en
passant par Haï Bouamama (Hassi),
le stade Bouakeul, les Arènes, le bd Emir Khaled, l'avenue
Colonel Lotfi jusqu'à la gare routière d'El-Hamri. Ce
tracé a été retenu par le bureau d'étude pour éviter de traverser la rue de
Tlemcen. Le bureau d'étude algéro-portugais avait
proposé quatre croquis pour cette extension.
Une fois opérationnelle, cette extension devra permettre le transport de 4.000
voyageurs/heure. Le tramway est finalement divisé en quatre lignes urbaines (A,
B, C et D), avec une distance globale de 48 kilomètres
linéaires.
Sur le plan technique, le tramway disposera d'un plancher bas qui permet
l'accès aux personnes à mobilité réduite. Le taux d'occupation des rames sera
de 6 personnes par mètre carré, soit une capacité de 325 places. La fréquence
des dessertes sera de quatre à huit minutes, ce qui devrait autoriser le
transport de plus de 88 millions de passagers par an.
Les essais techniques du tramway devront être étendus à partir de fin
mars 2012 au tronçon reliant la station multimodale, au rond-point des trois
cliniques. Les essais se poursuivront jusqu'au mois de septembre prochain. Si
les résultats sont positifs, les rames du tram pourront, à partir du 4e
trimestre 2012, sillonner, selon des prévisions optimistes, l'avenue Hamou Mokhtar (St Eugène). La
mise en service commerciale de la première ligne du tram, qui s'étend sur 18 km linéaires (Haï Es-Sabah / place du 1er Novembre 1954) sera possible début 2013.
-
Votre commentaire
Votre commentaire s'affichera sur cette page après validation par l'administrateur.
Ceci n'est en aucun cas un formulaire à l'adresse du sujet évoqué,
mais juste un espace d'opinion et d'échange d'idées dans le respect.
Posté Le : 25/02/2012
Posté par : sofiane
Ecrit par : S M
Source : www.lequotidien-oran.com