Algérie

Le préalable de la sécurité



C'est un immense chantier qui se profile pour la Sntf et tous les autres opérateurs du transport ferroviaire pour atteindre un niveau escompté de modernisation du secteur ; c'est ce que l'on comprend de l'intervention radio de M. Abderezak Mekrebi, directeur du matériel et de la traction à la Sntf.Nedjma Merabet - Alger (Le Soir) - Malgré la bonne volonté affichée des autorités, avec un budget de 127 milliards de dinars affectés au programme de réhabilitation du matériel, des obstacles importants continuent de peser sur ces projets, dont la sécurité reste le point central. Sur les 127 milliards, 69 ont déjà été consommés et qui ont réhabilité 47 voitures sur un total de 202 prévues.
Il faut d'abord rénover les voies vétustes, non électrifiées etc, avant de pouvoir utiliser les nouveautés technologiques, tels les trains Coradia, ou encore les lignes à grande vitesse à leur plein potentiel. Il faut aussi rénover les voitures, wagons, locomotives, et surtout les systèmes de freinage.
En amont, il a fallu développer un système de signalisation moderne, dont le centre de test a été inauguré récemment, et qui a son rôle primordial à jouer en termes de sécurité et de vitesse. En effet, sans la disparition des passages à niveau, il ne peut y avoir de trains rapides, et encore moins à grande vitesse, que le nouveau système de signalisation GSM-R remplacera par des passages automatisés.
A ce propos, les incidents survenus à hauteur des passages à niveau, et le « caillassage » des trains par les enfants, ont coûté depuis 2013 environ 100 millions de dinars de dégats à la Sntf : 400 incidents enregistrés durant l'année écoulée, et plusieurs victimes.
Pour ce qui est des trains de banlieue, cette semaine sera lancée la 1re rame réhabilitée et destinée à l'université Fesdis de Batna ; un vaste programme d'électrification des voies est engagé, et on a commencé à réhabiliter les voitures de banlieues, au nombre de 83. Ensuite, chaque mois, 4 nouvelles voitures auront vu leur réhabilitation terminée, pour pouvoir couvrir les réseaux de Constantine, Annaba, Oran etc. Vieilles de 30 ans, ces locomotives et voitures pourront encore servir une vingtaine d'années encore.
Par ailleurs, un nouveau plan de réhabilitation a été mis en place, à l'horizon 2025, d'un budget de 58 milliards de dinars, et qui comprend le transport fret, plus rentable que le transport voyageur selon l'invité de la radio. La ligne minière qui est une priorité de la société nationale des chemins de fer, vise principalement le transport du fer et du phosphate, notamment le phosphate transformé, dont la Sntf vise les 10 millions de tonnes transportées par an, avec 20 locomotives à acquérir. Le transport marchandise n'excède pas les 17% du trafic Sntf, qui espère atteindre les 30% d'ici 2025.
D'ici 2020, il est prévu l'acquisition de trains atteignant les 220 km/h, mais cela dépendra de l'avancée de la mise à niveau des lignes ; avec les conditions de placement de clôtures tout au long des lignes rapides, la disparition totale des passages à niveau etc.
N. M.


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