Le métro de Doha coûtera trois milliards de dollars

Le conglomérat japonais d'industries lourdes Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a confirmé en fin de semaine avoir remporté un contrat massif (évalué par la presse à près de 3 milliards d'euros) pour la construction du métro de Doha, en partenariat avec le français Thales et plusieurs autres groupes nippons. "Ce sera le premier métro construit au Qatar", a expliqué MHI dans un communiqué. Il s'agira d'un métro automatique fourni clefs en main par le consortium qui comprend, outre MHI et Thales, la maison de commerce Mitsubishi Corporation, Hitachi et Kinky Sharyo.L'ensemble comprend 75 rames de trois voitures, les portes palières, les pistes, une gare de triage et les moyens de signalisation, de distribution d'énergie et de télécommunications, ainsi que la ventilation du tunnel. Il devrait inclure aussi l'entretien du système pendant 20 ans après son achèvement prévu en 2019, selon la lettre d'acceptation reçue par le consortium.Mitsubishi Heavy Industries fournira pour sa part le système de distribution d'énergie, les portes palières, les pistes et les travaux de ventilation du tunnel, et aura également à assurer la gestion globale du projet et l'intégration système en liaison avec Qatar Rail, propriétaire et concepteur du réseau ferroviaire intégral. Mitsubishi Corporation et Kinki Sharyo fabriqueront conjointement les voitures. Thales fournira les moyens de communication, la signalisation et le dispositif de sécurité ainsi que le système de paiement. Quant à Hitachi, il sera chargé d'une partie de la gestion du projet et de l'entretien des installations, dont la fourniture de véhicules spéciaux de maintenance pour inspecter la sécurité des infrastructures.Le métro de Doha sera composé de quatre lignes construites en 2 phases - rouge, vert, or et bleu - couvrant une distance totale de 241 km avec 106 stations, dont 123 km souterrains. Le nouveau système de métro reliera les principaux domaines de Doha, dont l'aéroport international Hamad ouvert en avril 2014, la vieille ville et des zones du centre-ville comme la baie de l'Ouest. Il a fallu 11 mois de négociations au consortium pour faire valider son offre, avec l'appui du gouvernement japonais, une bataille gagnée aux dépens de l'allemand Siemens et du français Alstom. La lettre d'acceptation reçue est cependant encore conditionnelle.En dépit d'une croissance économique qatarie dopée par l'industrie du pétrole, la ville de Doha manque encore d'infrastructures, d'où la planification par l'Etat d'un massif réseau de transports qui devrait être en grande partie réalisé pour la Coupe du monde de football en 2022 et achevé d'ici à 2030. Le métro n'en est qu'une partie.