La SNTF a besoin de 30 milliards de DA

En plus de l'annonce sur les ondes de la chaîne III de la radio nationale de la mise en circulation, à partir d'aujourd'hui, du train Oran-Bechar, Mourad Benameur, le Directeur Général de la SNTF a eu l'occasion de revenir sur plusieurs projets structurants livrés ou en voie de l'être, comme c'est le cas de la navette Tizi Ouzou-Oued Aïssi qui fonctionne actuellement en 7 allers et retours en attendant des jours meilleurs avec, notamment, le rabattement du transport routier afin de décongestionner la ville. M.Benameur estime à cet effet que cela dépend de l'adhésion des opérateurs au transport ferroviaire, une démarche qui fait face à une résistance de la part des transporteurs. La satisfaction provient également de l'option des lignes électriques qui atteignent 23 gares à raison d'une fréquence d'un train toutes les 15 minutes, ce qui réduit incontestablement les nuisances sonores. Avec un parc actuel de 60 automotrices, sur les 64 commandées, en plus des trains diesel, l'activité quotidienne des mouvements des trains est estimée à 100 pour 65.000 voyageurs. Interrogé sur la ligne ferroviaire Boumedfâa-Djelfa et sur laquelle des constructions ont été érigées, le DG a précisé que l'ancienne ligne serait en voie d'être abandonnée au profit d'une autre prévue sur un autre tracé et que ce projet relève de la compétence de l'ANISREF. En matière de sécurité du réseau et notamment les passages à niveau non gardés dont le nombre est de 1.300, M. Benameur a révélé que pour la seule année 2009, 90 accidents ont été enregistrés. A ce sujet, l'ANISREF compte également sécuriser 80 passages à niveau retenus par rapport aux risques qu'ils présentent.

 Mais cette relative avancée ne doit pas faire oublier les grands problèmes de l'entreprise, notamment en terme de difficultés financières avec un programme bis pour la restructuration de l'entreprise à partir du conseil interministériel de juin 2009 qui contient, selon M. Benameur, des mesures salvatrices. Le gel des découverts d'un montant de 15 milliards de DA et le rééchelonnement des dettes semblent, selon le premier responsable de la SNTF, loin d'être suffisants pour débloquer une situation asphyxiante. Pour lui, la relance de l'activité doit passer inéluctablement par le reconstitution du capital social de 20 milliards de DA avec des mesures additives, signalant à ce sujet que le déficit est actuellement de 10 milliards. En clair, il faudra 30 milliards de DA pour cela et qui permettront de disposer de quelque 8 milliards en liquidités pour faire face aux exigences. Si cela pouvait être concrétisé avec l'apport du Trésor public, cela permettra de lancer une grande opération d'entretien du parc roulant dont 65% sont actuellement en panne en raison justement du fonds de roulement négatif. Pris à la gorge par les banques, les exigences de dédouanement ainsi que des manquements en matière de gestion, les gestionnaires de l'entreprise ont concocté un autre plan qui sera examiné en conseil ministériel qui se tiendra vraisemblablement avant la fin de l'année en cours. M. Benameur reconnaît : «Nous fonctionnons très mal». Cela ne pourra durer et une refonte organisationnelle est annoncée à la SNTF à partir du second trimestre 2011», devait indiquer le même responsable qui rappelle la nécessité d'améliorer le ratio gestion pour rattraper le recul constaté depuis des années avec une perte de quelque 30 millions de voyageurs par an.

 Mais toutes ces explications avancées pour éviter le marasme n'ont pas suffi, comme en témoignent les nombreuses grèves organisées, soit dans la légalité soit prises spontanément en prenant de court même la Fédération des cheminots, ne semblent pas convaincre les cheminots qui estiment que la situation actuelle est la résultante d'une gestion chaotique de la compagnie ferroviaire et que rien n'a été fait pour concurrencer les autres secteurs du transport qui se sont installés durablement. Pour les travailleurs, cette situation ne peut être dépassée qu'à travers une gestion transparente des affaires de la SNTF.