la Peugeot 301 et l'architecture du moteur à 3 cylindres La marque au lion mise beaucoup sur ce modèle

Comme à son habitude, Peugeot Algérie a organisé, en marge de la 16e édition du Salon de l'automobile d'Alger, une conférence ayant pour thème «Motorisations modernes et environnement».
Cette conférence a été animée par Marc Bocqué, directeur Presse et relations extérieures mondiales chez Peugeot Automobile. Cet habitué du Salon de l'automobile d'Alger a expliqué, à travers sa présentation, que 14% des émissions de CO2 proviennent de la filière transport. Les véhicules particuliers représentent, à eux seuls, 10% des émissions dans le monde.
Les moteurs à combustion interne représenteront, pour des raisons pratiques, l'essentiel de la matrice automobile dans les trois décennies à venir, poursuivra l'orateur. «Pour rester dans le seuil de 450 ppm, l'intensité carbone doit diminuer de deux fois le niveau de la période 1990-2008 et quatre fois plus vite pour la période 2020-2025», expliquera-t-il.
Pour participer à l'effort de diminution de la pollution due aux gaz à effet de serre, le constructeur automobile Peugeot exploite plusieurs voies dont la motorisation à trois cylindres.
Celle-ci a été, jusqu'ici, appliquée sur les modèles 301 et 208. «L'architecture du moteur à 3 cylindres permet de répondre aux exigences de compacité et de masse du moteur, par rapport à un moteur à 4 cylindres de même cylindrée. Le choix de la distribution double VVT (Variable Valve Transmission) à l'admission et à l'échappement, permet d'optimiser la consommation et les émissions de CO2.
De nombreux choix technologiques, pour réduire les pertes mécaniques par frottement, ont été retenus sur cette famille de moteurs, afin d'optimiser la consommation et les émissions de CO2.»
La configuration à trois cylindres correspond, sur la 301, à 59% des ventes mondiales, alors que sur la 208, le trois cylindres ce sont 42% des ventes.
Marc Bocqué soulignera qu'en parallèle avec la motorisation hybride, Peugeot développe une motorisation hybride air comprimé, qui a pour ambition d'atteindre, pour la 208, une consommation de 2 litres aux 100 km à l'horizon 2016. Cette technologie, selon le même responsable, coûtera deux fois moins cher que l'hybride actuel.
L'invité de marque du stand Peugeot, qui n'est autre que le chef de projet de la Peugeot 301, Hubert Passignani, a pris la parole. Le conférencier, très satisfait de l'accueil de cette berline en Algérie, reviendra sur les étapes de la conception de ce véhicule. Destinée à l'export, dans le cadre du projet d'internationalisation de la marque au lion, la 301 est conçue pour répondre à une demande de plus en plus importante sur le segment des tricorps.
«L'équipe a fait des études de marché dans différents pays-clés, des milliers de kilomètres à bord de la 301 sur différents continents, des roulages avec des clients, dans le but de répondre aux attentes des clients», explique M. Passignani avant d'ajouter : «Nous pensons avoir réussi, avec la 301, à concilier une excellente tenue de route et un haut niveau de confort, y compris sur les routes les plus mauvaises, ce qui nous rend fiers du résultat obtenu.»
De cette longue phase d'étude, sont ressortis plusieurs points-clés qui ont guidé la conception de la 301, tout en conservant les gènes de Peugeot. Faisant l'éloge du nouveau moteur EB2 (3 cylindres) du groupe PSA, le conférencier précisera que ce propulseur sonne le début d'une longue quête de recherche de gain, de consommation et d'émission de CO2, en maintenant les performances du moteur. Ce dernier est moins lourd de 20 kg par rapport au bloc 4 cylindres et permet de gagner en masse avec une augmentation de niveau de performances spécifiques. «Si Peugeot est réputée pour ses motorisations diesel (Hdi), la marque est aussi reconnue pour son savoir-faire en termes de liaisons au sol. Et la 301 ne fait pas exception à la règle ! Elle se démarque, là aussi, de la concurrence grâce à la qualité de son comportement routier.
Elle est équipée de suspensions de dernière génération, qui équipent la plupart de nos modèles et notamment la 208, et dont nous maîtrisons parfaitement la mise au point. Pour la 301, les suspensions ont été typées pour rouler sur tous types de routes, y compris celles à revêtement exigeant. Vous l'avez certainement remarqué, la voiture reste confortable quelles que soient les conditions de route' et il s'agit là d'un point de différenciation important face à la concurrence.
La direction assistée électrique participe aussi au confort et au plaisir de conduite. Nous pensons avoir réussi, avec la 301, à concilier une excellente tenue route et un haut niveau de confort, y compris sur les routes les plus mauvaises, ce qui nous rend fiers du résultat obtenu», dira l'orateur. Hubert Passignani précisera, concernant notre marché, que la 301 a reçu plus de 11 000 commandes depuis son lancement sur notre territoire. Le moteur 3 cylindres représente à lui seul 69% des ventes de la 301.