La 2ème rocade attend toujours «sa suite»: Trafic dérisoire sur un «périph» de 1.300 milliards

La deuxième tranche du projet du 5ème boulevard périphérique, dit aussi la 2ème rocade d'Oran, figure en tête de liste des projets structurants prioritaires du secteur des travaux publics pour la wilaya d'Oran.Gelée pour cause d'austérité, cette opération hypothèque la rentabilité même de ce grand investissement puisque la 1ère section réalisée à coups de 1.300 milliards demeure très sous-exploitée comme l'indique le trafic dérisoire enregistré jusqu'ici. En effet, sans qu'on ait besoin de recourir à un comptage automatique de véhicules, il est clair à vue d'?il que le trafic sur cette «semi-rocade» est insignifiant par rapport à son gabarit autoroutier et en regard de ses objectifs ayant motivé sa réalisation par le biais du maître d'ouvrage, l'Algérienne des autoroutes (ex-ANA). On est, à n'en point douter, à mille lieues des objectifs et des enjeux fixés par l'étude d'opportunité et de pertinence du projet. Raison pour la quelle la suite du projet qui permettra de boucler la boucle est la priorité des priorités dans le registre des infrastructures routières à caractère structurant au niveau de la wilaya d'Oran. Mais entre la projection et la concrétisation, il y a un fossé béant qui s'appelle finances. Le ministère des Travaux publics a eu beau revendiquer les fonds nécessaires pour matérialiser cette opération, il n'a pas obtenu pour l'heure l'accord d'inscription par les hautes instances.
UN PERIPH QUI N'EN EST PAS
Or, des échos du ministère des TP et des Transports laissent croire qu'il y aurait une suite favorable pour ce dossier dans les prochains exercices financiers à venir. Mais il demeure, jusqu'à présent en tout cas, que cette boucle autoroutière dont on attendait surtout un effet désengorgeant et un rôle d'axe structurant de la zone d'expansion urbaine et économique de l'agglomération d'Oran, orientée vers sa zone Est, a plus que déçu. En fait, quel est le point commun entre les projets du 5ème périphérique et de la voie littorale Oran-Kristel ' Excepté les soucis d'argent et les glissements de délais, il n'y a aucun a priori, le premier étant déjà en service, le deuxième inachevé et toujours hors service. Pourtant, dans un cas comme dans l'autre, on a ce petit bout manquant qui hypothèque tout un investissement. Au-delà de la différence d'ordre et d'acabit entre les deux projets, on pourrait récuser le bien-fondé de cette analogie en faisant remarquer que le 5ème boulevard périphérique est fonctionnel et lui manque sa suite, la 2ème tranche qui est «gelée» par décision d'en haut, tandis que la voie littorale Oran-Kristel via Cap Carbon est inaccomplie en ce sens qu'il reste un lot de la route à réaliser. Or c'est pareil au même : dans les deux cas, nous avons une liaison routière non bouclée à cause d'un tronçon non réalisé, un maillon manquant. Dans le cas de la seconde rocade sud, longue de 35 km, seule la 1ère tranche sur 21 km a été mise en place, celle s'étendant entre Belgaïd (est d'Oran) et El-Kerma (sud-est d'Oran) à hauteur du marché de gros de fruits et légumes. Il reste donc le segment El Kerma-Misserghine sur 14 km, projet sous le coup du gel pour cause d'austérité. On pourrait persister dans l'objection en disant tout simplement : «Mais le 5ème périph est bel et bien opérationnel». Que doit-on entendre par opérationnel ' Doit-on donner à ce terme le sens simpliste : mis en service, ouvert à la circulation, praticable ' Il est clair par de simples tournées répétées, à une fréquence de 3 à 4 fois par semaine et à différentes tranches horaires de la journée, sans qu'on ait forcément besoin de recourir à un comptage automatique du flux, que le trafic qui transite par cette nouvelle desserte est très faible, voire insignifiant, par rapport à la moyenne prévue par l'étude d'opportunité. On en a fait l'expérience, à plusieurs reprises espacées dans le temps, depuis le coupé du ruban, en juillet 2020, à ce jour. Le constat est là : après plus de deux années, le 5ème périphérique est très en deçà de ses paramètres optimaux en termes de circulation. Tout l'intérêt de cette infrastructure autoroutière réside dans sa structure de boucle reliant l'extrémité Est d'Oran-ville, à savoir Bir El-Djir, à son extrémité ouest, à savoir Misserghine. Le reste est une question d'objectifs secondaires, accessoires. A l'instar de la liaison reliant le port d'Oran à l'autoroute Est-Ouest, en cours d'achèvement, la 2ème Rocade sud porte bien son statut de projet «structurant». En effet, la 5ème couronne d'Oran dont la réalisation a été lancée à la mi-2014 est la plus excentrée des boucles ceignant la ville et, en même temps, la seule à joindre d'un seul trait l'Est (Belgaïd) et l'Ouest (Misserghine) et à raccourcir au maximum les distances de banlieue à banlieue, tout en ayant un impact sûr en termes de synergie et de développement, notamment de par l'enrichissement urbain qu'elle entraînerait sur les périmètres qu'elle traversera.
UNE DEMI-BOUCLE AU TRAFIC INSIGNIFIANT
Ce projet inscrit dans le cadre du PCSC (Programme complémentaire de soutien à la croissance), exercice 2011, pour sa 1ère section Belgaïd-El Kerma, sur 21 km, a pour vocation de relier les différentes communes de la région par la bretelle autoroutière d'Oran, d'assurer le raccordement avec la (future) liaison autoroutière entre le port d'Oran et Belgaïd, de connecter la partie Est de la ville à sa partie Ouest, en desservant 7 agglomérations (El Kerma, Sidi Chahmi, El Braya, Hassi Bounif, Sidi El Bachir et Belgaïd). A cela s'ajoutent deux éléments-clés. Premièrement, ce segment autoroutier assure, en plus de sa fonction de transit, un rôle d'axe structurant de la zone d'expansion urbaine, industrielle et touristique de l'agglomération d'Oran, orientée vers sa zone Est. Deuxièmement, ce projet constitue une pénétrante autoroutière, sachant que la 2e rocade se raccorde avec la bretelle autoroutière d'Oran au PK0+600, assurant ainsi des échanges rapides entre la région Ouest et l'autoroute «Est-Ouest». Il faut savoir que l'AP final de ce projet avoisine les 1.300 milliards de centimes.