L'UE impose un système automatisé dès juillet 2022

En juin dernier, une soixantaine de pays ont adopté une réglementation sur les systèmes automatisés de maintien dans la voie, ou Automated Lane Keeping Systems (Alks).Les véhicules neufs seront bientôt tous équipés d'un système d'adaptation intelligente de la vitesse. Selon le site en ligne "L'Usine Digitale", "de l'alerte envoyée au conducteur en cas de dépassement des vitesses réglementaires à un ralentissement de la vitesse du véhicule, le système d'adaptation intelligente de la vitesse du véhicule sera bientôt obligatoire. Les nouveaux modèles devront l'embarquer dès juillet 2022, selon la nouvelle réglementation adoptée par la Commission européenne".
Ainsi, l'UE pose la problématique de l'amélioration de la sécurité routière et de la réduction du nombre d'accidents de la route. "L'Union européenne pense que cela passe notamment par des systèmes avancés d'aide à la conduite (Adas). Dès juillet 2022, les nouveaux modèles de voitures devront être équipés d'un système d'adaptation intelligente de la vitesse. Ce dernier doit informer le conducteur en cas de dépassement de la limitation de vitesse autorisée, et éventuellement freiner tout seul", indique la même source.
Cette réglementation, adoptée par le Parlement européen en avril 2019, a été définitivement approuvée par la Commission européenne le 17 novembre 2021. Dans un premier temps, elle concernera les nouveaux modèles. Puis, à partir de juillet 2024, elle s'appliquera à tous les véhicules neufs.
"Concrètement, un GPS permettant au véhicule de connaître sa position et une caméra lisant les panneaux de signalisation et/ou une cartographie de l'environnement avec les limitations de vitesse suffisent au système pour connaître la vitesse maximale à laquelle il peut circuler. En cas de dépassement, une alerte est d'abord adressée au conducteur pour lui signaler le problème par l'envoi d'un signal sonore et/ou visuel.
L'AIV peut ensuite être programmé pour être plus intrusif et débuter un freinage en réalisant une pression sur la pédale. Système qui peut être désactivé par le conducteur s'il applique une pression plus forte sur la pédale d'accélération", explique-t-on.
Selon l'UE, de nombreux véhicules sont déjà équipés d'un régulateur de vitesse que le conducteur peut régler manuellement. Mais la nouveauté est d'imposer un système neutre, non réglable manuellement, qui vienne informer le conducteur en cas de dépassement des vitesses autorisées.
"Précision de taille : comme les autres Adas, le système d'adaptation intelligente de la vitesse pourra être désactivé par le conducteur au démarrage du véhicule", relève-t-on encore, mais la Commission européenne pense que "cette technologie permettra de réduire de 30% le nombre d'accidents de la route".
À noter qu'à partir de mai 2022 les véhicules seront équipés d'une boîte noire enregistrant l'ensemble des données un peu avant, pendant et après un accident. Un système que l'ONU tente également de généraliser à l'échelle mondiale et qui vise à prendre en compte la généralisation des Adas dans les véhicules. Cela peut également avoir son utilité pour établir les responsabilités de chacun lors des accidents.
En juin dernier, une soixantaine de pays ont adopté une réglementation sur les systèmes automatisés de maintien dans la voie, ou Automated Lane Keeping Systems (Alks). Selon l'ONU, cela s'est fait au sein du Forum mondial pour l'harmonisation des règlements concernant les véhicules, qui est rattaché à la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (Unece).
La Commission européenne a déjà annoncé son intention d'appliquer le règlement dès son entrée en vigueur en janvier 2021, de même que le Japon, qui a codirigé la rédaction du règlement avec l'Allemagne.
"Ce règlement international concerne les véhicules autonomes de niveau 3 SAE. Ils sont équipés de systèmes automatisés, principalement en charge du maintien de la trajectoire, qui peuvent être activités sous certaines conditions", ajoute la même source, précisant qu'un conducteur doit être présent et en capacité de reprendre le contrôle du véhicule, les piétons et les cyclistes ne doivent pas avoir le droit de circuler à cet endroit, et la route doit être dotée d'une séparation physique entre les deux sens de la circulation.
La vitesse maximale autorisée à laquelle peuvent aller ces systèmes est de 60 km/h.

F. B.