L'option Tramway va se généraliser dans les villes algériennes

L'option du tramway se généralise en Algérie.. Opérationnel à Alger, des projets sont en cours dans d'autres villes du pays comme Oran et Constantine ou Ouargla. Il est question également de mettre les villes d'Annaba, Sétif, Sidi Bel-Abbes, Mostaganem, et Batna au tram. Ici, une synthèse de l'Aps sur un choix « tout-tramway » qui se profile et qui est destiné à tourner « la page noire des années 1990 » en matière de transports en commun.
Plus de 50 ans après la suppression de la dernière ligne des fameux Tramways algériens (TA) en septembre 1959, ce moyen de transport refait surface avec la mise en service des deux premiers tronçons de la première ligne, appelée "ligne Est" qui relie Bordj El Kiffan aux Fusillés et le lancement des travaux de réalisation d'autres tramways à Oran, Constantine et Ouargla. Après deux ans de retard, le tramway d'Alger a finalement vu le jour et les efforts pour doter la capitale et les autres grandes villes du pays d'un réseau urbain et moderne se poursuivent. Suivant l'exemple des grandes capitales mondiales, Alger s'est tournée vers les tramways. Depuis que le premier tronçon de la première ligne est lancé, les travaux se sont succédé rapidement au rythme des extensions et des créations de nouveaux réseaux. A Alger le premier tronçon du tramway de la capitale entre Bordj El Kiffan et la Cité Zerhouni-Mokhtar long de 7,2 km a été mis en exploitation le 8 mai 2011, alors que le second reliant la Cité Zerhouni Mokhtar aux Fusillés (centre-ville) sur 9,1 km a été mis en service le 15 juin dernier, en attendant l'achèvement des travaux du 3è et dernier tronçon de cette ligne Est qui s'étendra jusqu'à Dergana sur près de 7 km. A Oran, le taux d'avancement des travaux de la ligne de tramway a dépassé les 80%, et un avis d'appel d'offres national et international a été lancé pour la réalisation de l'étude d'avant-projet détaillé (APD) pour la réalisation de deux extensions. A Constantine, l'arrivée des rames du tramway a marqué une étape importante dans l'avancement des travaux de réalisation de ce projet qui va offrir un nouveau moyen de locomotion "viable et fiable" pour la ville des ponts suspendus et dont la mise en service est prévue pour fin 2012. Concernant le futur tramway d'Ouargla qui couvrira, une fois opérationnel début 2015, une distance de 12,6 km, jalonnée de 23 stations, les études techniques du projet se poursuivent activement, en dépit de certaines contraintes de terrain.
La création d'un réseau de tramways algériens procède d'une démarche globale des pouvoirs publics qui ont élaboré un programme de transport complet avec des relais entre téléphérique, métro, tramway et transport par bus. En effet, les transports urbains en Algérie, particulièrement à Alger, métropole de quelque 3 millions d'habitants, ont connu un renouveau sans précédent. Les autorités ont mis les bouchées doubles pour faire aboutir les différents projets de modernisation des transports collectifs dans les grandes villes, particulièrement à Alger constamment embouteillée par un parc automobile de près de 1,5 million de voitures.
1990, la période la plus sombre
A la fin des années 1990, les transports urbains algériens, notamment au niveau de la capitale, traversaient la période la plus sombre de leur histoire. Les réseaux de transport collectif se trouvent englués dans les files automobiles interminables. L'absence d'investissement et de plans d'ensemble dans la modernisation des réseaux urbains dans les années 1980 en raison des difficultés financières auxquelles l'Algérie a dû faire face à l'époque ont été lourdes de conséquences. L'explosion démesurée du parc automobile qui trouve son origine, notamment dans l'octroi par les banques de crédits à la consommation, a paralysé toute circulation urbaine dans les grandes villes. Ces deux facteurs ont accentué la densité de la circulation automobile créant des embouteillages monstres, notamment aux heures de pointes. Le réseau de 4 téléphériques et de 3.454 autobus qui desservent, actuellement, Alger, mieux adaptés aux rampes et courbes serrés de ses quartiers, ne suffisent plus pour assurer la desserte dans de bonnes conditions. Il est reconnu que les moyens de transport collectif existants ne peuvent donner entière satisfaction en matière de qualité et de capacité de transport.
Une alternative à l'usage du véhicule
Ces problèmes ont milité en faveur du développement des transports collectifs et il était impératif de se tourner vers un moyen offrant régularité, confort, rapidité et grande capacité. C'est ainsi, que l'idée du retour du tramway a refait surface. L'étalement des villes algériennes, l'explosion démographique et les embouteillages ont nécessité d'offrir une alternative à l'usage du véhicule individuel avec une qualité de transport attractive. Le tramway s'imposera ainsi peu à peu dans la plupart de nos grandes villes pour améliorer la qualité de transport urbain. Au rythme des nouvelles réalisations, de nouveaux projets de tramway pourront être réalisés dans les autres grandes villes du pays pour plus de confort dans les transports collectifs. Pour permettre l'approvisionnement en rames de tramway des villes programmées pour bénéficier de ce moyen de transport, en l'occurrence Annaba, Sétif, Sidi Bel-Abbes, Mostaganem, Ouargla et Batna, une usine d'assemblage et de maintenance de rames de tramway est en cours de réalisation à Annaba. Implantée sur le site de l'entreprise Ferrovial Annaba, cette société mixte algéro-française regroupant l'entreprise Ferrovial (51% des actions) et le français Alstom (49%), entrera en production avant fin 2013, et aura pour mission le montage des rames de tramway sous la marque algéro-française Cital
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