Hyundai

Homogène et plus attirante que sa devancière, la nouvelle i20 mise toujours sur son prix et sa garantie. Elle doit contribuer à redonner des couleurs à Hyundai en France.La France est une épine dans le pied de Hyundai en Europe. En effet, la marque coréenne n'y détient que 0,9 % du marché, contre 3,3 % sur le reste du continent. De plus, l'Hexagone est un des rares territoires où la marque-soeur Kia fait mieux. Sacrilège ! Dès 2017, Hyundai France espère bien atteindre les 2 %. Pour cela, une offensive produit est dans les cartons, la citadine polyvalente i20 de nouvelle génération constituant un jalon important.Pour grignoter des parts de marché à une concurrence fournie et bien établie, Hyundai mise sur le design. Selon la marque coréenne, il s'agit là du premier critère de choix d'une citadine de cette catégorie. A contrario et jusqu'ici, les clients de l'actuelle i20 choisissaient leur monture avant tout pour son rapport prix/équipement avantageux. Même si celui-ci demeure un atout de la nouvelle mouture, la dernière-née se veut plus séduisante. Sans briller par une originalité débordante, elle apparaît bien plus statutaire que sa devancière à l'allure un peu frêle. Son gabarit, plus large (de 24 mm) et plus bas de (17 mm), participe grandement à cette meilleure perception.Il en va de même à l'intérieur, où les lignes se font moins rigides et où les plastiques moussés font leur apparition. La finition est en net progrès, devançant un bon nombre de modèles comme les Renault Clio et Toyota Yaris, même si la qualité perçue n'égale pas celle d'une Volkswagen Polo ou d'une Opel Corsa. Cette dernière peut d'ailleurs toujours se targuer d'une habitabilité légèrement supérieure en particulier au niveau de la garde au toit à l'arrière, même si la coréenne fait mieux que se défendre en la matière, se plaçant au meilleur niveau de la catégorie.Techniquement, cette nouvelle i20 est basée sur la plateforme PB du Groupe Hyundai-Kia. Cette base technique sera selon Reuters une des cinq les plus produites au monde à l'horizon 2017, lorsque tous les modèles prévus seront lancés. Inaugurée par l'ancienne génération de i20, elle reprend dans le cas qui nous intéresse le même empattement de 2,57 m (pour une longueur de 4,03 m) que les Kia Rio et Hyundai Accent. Pour cette application, elle évolue surtout dans sa partie arrière, avec de nouveaux renforts ainsi qu'un plancher et des passages de roues revus. Du point de vue du comportement routier, cette nouvelle i20 ne suscite donc pas de grande surprise. Grâce à un train arrière plus stable que sa cousine la Kia Rio, elle offre un équilibre parfaitement serein. Rassurante plutôt qu'agile, elle adopte des tarages de suspension assez fermes. Une volonté avouée de Hyundai qui, combinée à des sièges assez durs, fait que la i20 ne compte pas parmi les plus confortables du segment.Hyundai compte vendre environ 60 % de i20 avec des motorisations essence. La nouveauté concerne l'arrivée d'un 1.4 de 100 ch, nouveau membre de la famille Kappa, qui remplace l'ancien 1.4 Gamma, incompatible avec les normes de dépollution Euro 6. Celui-ci cèdera lui-même bientôt la place à un inédit trois-cylindres essence Turbo 1.0, et servira alors d'entrée de gamme à des modèles de segments supérieurs. Rond à tous les régimes et suffisamment vif, ce quatre-cylindres rechigne à monter dans les tours, sans pour autant s'essouffler à l'abord de la zone rouge. Grâce à sa masse contenue, (de 980 kg à 1.165 kg selon les versions, ce qui la place parmi les plus légères du segment, au niveau de la Peugeot 208), la Hyundai i20 présente une consommation raisonnable, aux environs de 6,5 l/100 km sur route en conduite coulée. Le 1.2 de 85 ch, qui représentera environ 40% de ventes, présente un caractère et un appétit assez semblables, simplement avec un vigueur moindre.Sans défaut majeur, la Hyundai i20 est une proposition d'autant plus pertinente qu'elle apparaît plus abordable que ses concurrentes directes. A 16.850 ? en finition Intuitive Plus (climatisation automatique, jantes alliage, capteur de pluie et de luminosité?), elle se permet de s'afficher 240 ? de moins qu'une Opel Corsa 1.4 Turbo 100 ch, déjà très compétitive. Pour comparaison, une Renault Clio Intens TCe 90 équivalente se négocie 18.150 ?, certes avec l'accès mains-libres de série. Il ne faut pas non plus oublier la botte secrète du constructeur coréen, à savoir sa garantie cinq ans avec kilométrage illimité.Comme auparavant donc, la i20 peut s'imposer comme le choix de la raison mais son style renouvelé ne l'apparente plus à une punition. Cela devrait lui permettre de remplir les objectifs de Hyundai d'en écouler 8 000 unités en France chaque année, soit deux fois plus que sa devancière. Pour venir titiller les références, il faudra encore quelques années et quelques générations de produits soignés. Si la i20 ne rentre pas dans les shopping-list des acheteurs de citadines, c'est en effet bien plus une question d'image et de notoriété que de qualités intrinsèques.