Essai nouvelle Opel Astra 1.6 e 115 ch : Dynamisme, maniabilité et confort
Dévoilée sur notre marché à la mi-mai 2010, la nouvelle Opel Astra continue de séduire une clientèle jeune et avide de véhicules sûrs et modernes. La marque au blitz tente, par cette nouvelle venue, récupérer sa place en haut du podium après une période difficile. Les ingénieurs de la marque allemande ont tout fait pour mettre sur le marché un véhicule aux lignes épurées. Ce n'est pas une mission facile d'autant plus que la concurrence s'avère des plus rudes face à la VW Golf 6, la Renault Mégane ou la 308. Différente et plus longue que sa devancière, la nouvelle Opel Astra est perceptible de loin. Avec des lignes en forme de vagues et une nouvelle calandre, la nouvelle venue compte reconquérir sa place de leader sur le marché. Elle a été dessinée pour obtenir plus de fiabilité et un confort grâce à son nouveau châssis. La nouvelle Astra opte ainsi pour des lignes beaucoup plus allongées et dynamiques.Elle possède sa propre personnalité, avec un postérieur très galbé, bien différent de l'ancienne génération. Feux étirés et flancs très sculptés, elle est dotée d'une troisième vitre latérale ou encore une poupe plus musclée et expressive qui donne à la compacte allemande de faux-airs de coupé. Contrairement à la Golf 6, l'Astra change radicalement de style, mais aussi de gabarit : elle prend carrément 17 cm, pour atteindre 4,42 m de long. Devenant ainsi l'une des plus longues de la catégorie des compactes. Même constat en ce qui concerne l'empattement, en hausse de 7 cm (à 2,69 m). La nouvelle révolutionne radicalement son style intérieur. La différence avec la précédente génération est frappante. Quatre compteurs ronds cerclés de chrome, une console centrale très incurvée de la Chevrolet Cruze et de' l'Opel Insigna. Un éclairage rouge diffusé à la base de la console et dans les contre-portes la nuit ajoute une touche de raffinement à cette nouvelle allemande. Pour l'habitacle, le coffre surprend pour ses capacités de modularité ' grâce au système de plancher réglable sur 3 niveaux FlexFloor ainsi qu'en raison de son volume intrinsèque 351 litres.Nouveau châssisAyant obtenu cinq étoiles à l'Euro Ncap, les ingénieurs au Blitz ont développé un nouveau châssis sur une plateforme à empattement long (+71 mm) et voies larges (+56 mm à l'avant et 70 mm à l'arrière). Autant d'évolutions qui profiteront en premier lieu au conducteur, mais aussi à ses passagers. Une structure de caisse rigidifiée, la nouvelle Astra est dotée d'un système d'amortissement adaptatif FlexRide. Ce système, rencontré pour la première fois sur l'Insignia, fait à présent ses débuts dans la catégorie compacte. Il ajuste automatiquement le caractère de la suspension pour s'adapter aux besoins du conducteur. Tout en conservant les avantages en termes de taille, de poids et d'efficacité générale de la conception de l'essieu arrière coudé composite, les ingénieurs Opel ont ajouté un bras qui supporte les forces latérales dans les virages sur la suspension. Il assure également la dynamique et l'agilité de la voiture sans nuire à la stabilité et au confort. Enfin, une structure de carrosserie principale plus rigide que celle de sa devancière offre une base solide pour l'optimisation des nouvelles capacités de maniabilité et de conduite de la nouvelle Astra. Côté motorisation, le 1.6 de 115 tient toutes ses promesses, même s'il s'avère ne pas être un foudre de route.En conduite urbaine ou sur autoroute, la nouvelle Opel Astra s'est comportée d'une manière extrêmement habile. Une brève balade dans la ville de Azazga, à 150 km de Tizi Ouzou, nous a permis de tester la nouvelle venue et d'apprécier sa tenue de route impressionnante. Riche en équipements, la nouvelle Astra est proposée sur notre marché avec une seule motorisation en euro 5 ; il s'agit du 1.6l de 115 ch en attendant l'introduction de la version diesel dans quelques mois. La version Cosmo, objet de notre essai, reçoit plusieurs équipements de confort et de sécurité tels l'ABS, EDB, ESP, l'antidémarrage, les 4 airbags ainsi que l'airbag tête ou encore le verrouillage centralisé, la radio CD MP3 avec commandes audio au volant et 7 haut-parleurs, kit bluetooth, ordinateur de bord. On peut y trouver la climatisation auto bi-zone, le toit ouvrant, le volant cuir, les réglages lombaires et accoudoirs, l'ordinateur de bord, l'aide au stationnement. Tout cette panoplie pour un tarif de 1 980 000DA.
Posté Le : 17/07/2010
Posté par : sofiane
Ecrit par : Nadir Kerri
Source : www.elwatan.com