Coup de gueule, coup de c'ur : les freins qui lâchent ! Auto : les autres articles

Après tous ces dramatiques et regrettables accidents de la circulation, particulièrement dans les transports collectifs (transports en commun), on pourrait qualifier de tueries collectives, au regard du nombre de victimes dénombrées à chaque accident. On parle souvent de freins qui ont ou qui auraient lâché. Mais alors, à quoi sert le contrôle technique ' N'a-t-il pas été instauré pour, précisément, éviter et prévenir les défaillances techniques dont on parle assez souvent ces derniers temps '
D'abord, pour les véhicules de transport de voyageurs, en raison de la quantité des personnes transportées (vies humaines), la périodicité des visites techniques des véhicules du service public (taxis, bus, ambulances, etc.) est plus fréquente et cela se comprend aisément s'agissant, non pas de transport de marchandises mais de personnes.
Vies humaines auxquelles il faut assurer et garantir les meilleures conditions de «Confort» et de «Sécurité», tels que prescrit par le cahier des charges des transporteurs.Mais, de là à en faire des victimes d'accidents mortels, il y a quelque chose qui ne va pas. Comment pourrait-on accepter qu'un bus qui passe une visite technique tous les six mois soit l'objet d'une défaillance '
A rappeler le dramatique accident d'il y a quelque temps du côté d'El Mallah dans la wilaya de Aïn Témouchent, où un bus plein de voyageurs est allé percuter un arbre, occasionnant de nombreux morts et blessés. Résultat des courses, ce bus avait 32 ans d'âge et aurait subi une visite technique durant laquelle rien n'aurait été relevé (à noter le conditionnel). Et voilà ou nous voulons arriver ! A ce jour, il n'y a aucune réglementation qui limite l'âge des bus et cars de transport de voyageurs.
Or, avec les nombreux kilomètres qu'ils parcourent quotidiennement, une année de service équivaudrait facilement à plus de cinq années d'un usage normal. En somme, il y a urgence en la demeure à fixer une limite non pas en années, mais plutôt en kilomètres, ce qui serait plus judicieux.Comment les freins pourraient-ils lâcher ' La réglementation, en général, exige deux systèmes de freinage indépendants l'un de l'autre, soit le frein à pied et celui à main. Ensuite, tout conducteur qui se respecte sait qu'il a ce qu'on appelle le frein moteur pour les véhicules de transport de voyageurs. Déjà, en 1972, il a été question de l'arrêté du 24 avril 1972 relatif au dispositif ralentisseur imposé à certains véhicules automobiles affectés au transport en commun de personnes.
L'erreur, c'est qu'un certain nombre de chauffeurs perdent leur sang-froid s'ils constatent une défaillance dans le système de freinage, dont ils sont parfois la cause. En effet, abordant une descente en mettant constamment le pied sur la pédale de frein, le chauffeur contribue à l'échauffement des garnitures, d'où le phénomène «fading». Les réservoirs d'air comprimé vidés, et c'est la catastrophe qui aurait pu être évitée en utilisant seulement le frein moteur.