Coup de gueule, coup de c'ur : n'est-ce pas une affaire de sous ' Auto : les autres articles

Il y a d'abord le cas d'interdiction de débarquer les véhicules au port d'Alger, mais aux ports de Jijel ou de Mostaganem, sous prétexte de désengorger le port d'Alger, (l'est-il vraiment '). Peut être, mais cela a surtout eu pour but de pousser à la création de sociétés de transports de véhicules tout simplement. Mais qui en sont les heureux bénéficiaires ' Il fallait y penser, puisque cela va générer des dépenses pour les uns et des bénéfices pour les autres, mais aussi, et malheureusement, des risques.Que les concessionnaires qui ont eu déjà à pâtir de cette situation nous écrivent. Combien de fois des voitures mal arrimées, parce qu'il faut faire vite, se sont détachées et sont tombées sur la route. Car pour un arrivage de mille voitures débarquées on ne peut embarquer que six à huit voitures par camion. Faites le calcul ' Combien de navettes fera le chauffeur, qui est souvent piégé par l'employeur. On nous a rapporté que l'employeur promet mille dinars par voyage. C'est dire les efforts que devra fournir ce chauffeur qui ne respectera ni le jour ni la nuit, ni son repos ou sa sécurité, juste pour quelques dinars de plus.
Ensuite, il y a ces fameux chronos tachygraphes (mouchards) qui avaient fait, un moment, l'objet de tout un tapage médiatique et puis' silence radio. D'ailleurs, ce tapage concerne un système plus ou moins obsolète, alors que nous sommes à l'ère du GPS (système de géo localisation par satellite). Pour le chrono tachygraphe, il aurait dû être installé depuis 1972, en application de l'arrêté du 14 janvier 1972, portant application des dispositions de l'article R.80 du code de la route pour l'emploi obligatoire d'un tachygraphe à bord de certains types de véhicules, signé par le défunt Rabah Bitat. En somme, les véhicules concernés auraient dû être importés munis de ce dispositif :
Quels sont les véhicules concernés ' Nous citons les termes de l'arrêté en question :
« art.2 sont soumis aux dispositions du présent arrêté, les véhicules automobiles ci-après :
a-Tous les véhicules se livrant au transport en commun de personnes et dont la capacité atteint ou dépasse 40 places assises ;
b-Tous les véhicules destinés au transport de marchandises dont la charge utile est égale ou supérieure à 10 tonnes. Donc en principe et en vertu de cet arrêté, tous les véhicules cités auraient dû, à l'importation, être équipés de ce dispositif.
La question reste posée aux responsables. Alors où est l'affaire de sous ' Eh bien tout simplement, les responsables actuels parlent de désignation d'équipementiers qui se chargeront d'équiper les véhicules, déjà en circulation, de ce dispositif. Il s'agira donc de la mise en place d'équipementiers qui vont ponctionner les propriétaires des véhicules cités. Question à zéro dinar : qu'en est-il de la non-rétroactivité des lois 'Pour un meilleur éclairage, nous promettons à nos lecteurs de reproduire l'article concernant le chrono tachygraphe dans la prochaine chronique.
Le troisième cas de sous, c'est cette histoire du permis à points qui n'en est pas un, puisque on vous retirera le permis en vous soustrayant les points, et vous pourrez récupérer la moitié des points perdus en subissant une formation «à vos frais» dans une centre, qui n'est pas encore créé. Evidemment, qui aura le droit de créer ces centres et de «ponctionner» les candidats à la récupération des points perdus ' La question reste toujours posée, En somme les dispositions concernant le permis à points dans leur générosité (') vous permettront, moyennant finance bien sûr, de subir une formation et récupérer la moitié des points perdus. Toujours généreux, les textes vous permettront de subir seulement deux formations par an. Pour récupérer les points au niveau de l'administration, il suffira ensuite de présenter une attestation délivrée par le centre formateur. Dans ce cas de figure, il y a beaucoup à dire. A nos lecteurs de conclure. Merci !