Bilan de cinquante ans de réalisations Progrès dans les routes, retards dans le rail

Le bilan des réalisations en matière d'infrastructures fait ressortir nombre d'avancées et une série d'insuffisances.
On enregistre beaucoup plus de réalisations que durant tout le siècle de colonisation de l'Algérie en matière de routes. Par contre pour le rail, les retards restent énormes. L'inefficacité dans la dépense publique et l'orientation parfois moins judicieuse des investissements semblent justifier cette situation. De manière précise, le développement du réseau routier a accaparé une bonne partie des investissements dans les infrastructures. Durant le plan quinquennal 80-84, les pouvoirs publics y ont injecté 10,5 milliards de DA et 14,4 milliards de DA durant le second plan quinquennal 1985-1989. Mais il faudra attendre les années 2000 pour que soient impulsés très fortement les travaux de réalisation de l'infrastructure routière. Selon un bilan du ministère des Travaux publics, il y a eu la réception de 51 252 km de routes durant le plan quinquennal 2005-2009, soit autant de routes créées durant la période 1962-1999.
A l'indépendance, le pays disposait de 33 000 km de routes revêtues. En 2008 l'Algérie comptait un réseau routier long de 109 452 km. Mais des problèmes de qualité des travaux et de maintenance se pose reflétés par le mauvais état des routes communales et des chemins de wilaya dans différentes régions du pays.
Routes : la part du lion des dépenses publiques
Il convient de souligner que durant la période a été lancé le chantier dit du siècle : l'autoroute est-ouest, achevé aujourd'hui totalement pour les tronçons ouest et centre. Le linéaire réalisé jusqu'à Constantine atteint environ 900 km (y compris les tronçons réalisés par les entreprises hors consortiums japonais et chinois). Reste le tronçon Constantine-frontière tunisienne qui accuse un énorme retard. Son importance réside en ceci : elle réalise un gain important de temps. On peut parcourir Alger-Oran en quatre heures et Alger-Constantine en 4 heures trente. En temps d'aménagement du territoire , elle permet l'implantation de nouvelles zones industrielles le long de l'infrastructure. Ce qui constitue un atout sur la voie du développement durable du pays. L'autoroute Est-Oust capitalise une expérience inédite : la formation sur le terrain de 2000 ingénieurs algériens. Un encadrement qualifié qui sera utile pour les futurs projets autoroutiers.
Le rail : un secteur pas encore sorti du tunnel
Le réseau ferré en 1946, lui, atteignait 5 014 km. Dans les années 1980, il ne dépassait pas les 4 000 km. Le réseau ferré a été pendant longtemps négligé. Il a fallu attendre les années 2000 pour voir le lancement d'un programme ambitieux de développement du rail. Il comprend la mise à niveau de la rocade nord pour permette la circulation de trains roulant à 220 km/h.
Elle va de la frontière ouest à la frontière est. Le plan inclut également la réalisation de la liaison ferroviaire des Hauts-Plateaux et des boucles du Sud : les tronçons Relizane-Tiaret-Tissemsilt, Djelfa-Laghouat-Ghardaïa, Hassi Messaoud-Touggourt, Ouargla-Hassi Messaoud. Ce programme connaît un énorme retard. Le réseau ferré actuel atteint environ 3 000 km. Soit encore loin de celui réalisé pendant la colonisation. En tout état de cause, l'objectif est d'atteindre le chiffre de 14 000 km de voies ferrées au cours des cinq prochaines années.
Tous ces retards semblent s'expliquer en partie par le phénomène de corruption qui élimine des entreprises plus performantes. Un tel frein dans le développement durable du pays fait que l'Algérie tarde à rejoindre le peloton des grands pays émergents. Il est à l'origine de l'appauvrissement d'une grande partie de la population.
K. R.