AirPod 2.0 : une voiture à air comprimé inventée par des Français

Idéale pour rouler en ville, ce véhicule disposerait d'une autonomie de 120km. La verra-t-on bientôt circuler en France ? Sur ce point, les avis divergent.
Des voitures rouleront-elles un jour grâce à de l’air comprimé ? Si certains sont septiques, d’autres, en revanche, en sont largement convaincus. C’est notamment le cas de l’entreprise française MDI et de son drôle de véhicule nommé AirPod 2.0. Lumière sur un projet fou qui laisse assez rêveur.
Grâce à deux réservoirs de 125 litres d’air comprimé chacun, l’AirPod 2.0 serait capable de rouler 120km à une vitesse de 45km/h (mais elle pourrait atteindre les 80km/h). Autrement dit, l’AirPod 2.0 constituerait un véhicule citadin idéal.
Passer les ralentisseurs et les trottoirs ?Le design de l’AirPod séduit beaucoup de personnes, si l’on en croit l’étude de marché que nous avons administrée auprès de 10 000 personnes. Plus de la moitié des personnes sondées aime ou aime beaucoup son allure.Toutefois, le véhicule surprend, et on nous demande s’il est équipé de roues à l’avant. Bien sûr que oui, c’est le cas, mais elles ne sont pas visibles, car une bavette les cache pour des raisons esthétiques. Lorsqu’il roule, on a d’ailleurs l’impression qu’il glisse sur la route.L’AirPod est un quadricyle lourd à moteur répondant à la catégorie L7E, comme un « Twizzy » électrique.Le véhicule a été bâti à partir des critères voulus dans cette catégorie.Très logiquement, le passage des ralentisseurs a été intégré dans nos études et le train de roues avant a été pensé de manière à pouvoir passer ces obstacles. Au demeurant, si vous observez les autres quadricycles à moteur (de type twizzy ou autres) leurs roues avant sont aussi situées très à l'avant, pour permettre d'avoir le porte-à-faux nécessaire au franchissement des ralentisseurs. Les mêmes causes produisent les mêmes effets.La vidéo jointe montre de manière didactique les calculs menés pour le passage des ralentisseurs, et vous pouvez y voir l'AirPod1.0, le frère aîné de l'AirPod2.0, qui franchit l'obstacle. Ce modèle, et tout ce qu'il nous a appris lors de son usage durant six mois, a servi pour la réalisation du modèle actuel.Rappelons à toutes fins utiles que les ralentisseurs sont justement prévus pour faire ralentir les voitures, et qu’il convient de les aborder à une vitesse adaptée.Plusieurs personnes s’interrogent sur sa capacité à passer sur les trottoirs. Hormis à partir des « chapeaux de gendarme », ce n’est pas possible, et c’est justifié puisque les trottoirs sont réservés aux piétons.
Un véhicule léger, propre et économe ? Voilà qui a de quoi susciter l’intérêt général. Pour autant, comme dit en introduction, ce projet suscite bien des doutes et des interrogations de la part des spécialistes. Il faut dire que le projet initial ne date pas d’hier (il remonte au début des années 90).