72 destinations

Explications - La décision d'ouverture du ciel algérien (open skies) aux compagnies à bas prix (Löw-coassât) revient à l'Etat.
Face à la situation actuelle qui règne en Syrie, M. Boultif dit «qu' il a été décidé d'un commun accord entre la compagnie et le ministère des Affaires étrangères de faire bénéficier les algériens établis dans ce pays d'une réduction du tarif des billets de 50%».
S'agissant de l'adhésion d'Air Algérie à l'une des trois plus grandes alliances aériennes au monde, M. Boultif a affirmé que cet important projet figurait parmi les dix principaux axes du plan de développement adopté dernièrement par la compagnie Air Algérie pour le quinquennat 2012-2017.
«Nous attendons de retirer les cahiers des charges pour adhérer à l'une de ces trois grandes alliances. Cela ouvrira des perspectives à la compagnie sur le marché international et contribuera au renforcement de sa compétitivité», a-t-il souligné. «Skie team», «One world» et « Star alliance» sont les trois plus grandes alliances du transport aérien au monde.
Interrogé sur l'ouverture du ciel algérien (open skies) aux compagnies à bas prix (Löw-coassât), il a précisé que cette décision revient à l'Etat qui est le seul à permettre à ce type de prestataires, d'exercer sur le marché national du transport aérien. Il a, toutefois, tenu à souligner que l'open skies devrait être basé sur une politique de réciprocité qui accorde les mêmes droits et devoirs à toutes les compagnies.
«En appliquant l'open skies, Air Algérie doit bénéficier à l'étranger des mêmes avantages accordés en Algérie aux compagnies étrangères», a-t-il répondu à une question d'un confrère.
L'orateur, en évoquant le chapitre de la restructuration de la compagnie aérienne nationale, dit aussi qu'il s'attelle à développer le trafic dit de «Sixième liberté», très demandé dans le continent africain, en créant un «hub» au niveau de l'aéroport international d'Alger Houari-Boumediene. Il n'omettra pas à cet effet d'afficher une certaine jalousie par rapport à nos voisins marocains qui ont eu cette vision en construisant un hub en 1984 à Casablanca. «Nous sommes en train d'adapter cette vision qui est le premier axe stratégique à moyen terme.» Il annonce aussi dans ce même registre l'acquisition de 5 autres avions qui viendront s'ajouter à la flotte nationale qui en compte 43 en sus de 3 autres en voie de réparation. Avec une telle flotte, Air Algérie assure 72 destinations vers 25 pays à raison de 150 vols par jour dont 67 % des vols vers la France, sa part de marché est de l'ordre de 57 milliards de dinars pour un trafic estimé à 3 777 701 passagers en 2001.
La destination France, selon le P-DG d'Air Algérie, «se taille la part du lion avec 1.6 million de passager. Par rapport à 2010, l'augmentation du trafic est aussi ressentie pour l'Europe +14%, l'Afrique +17%, le Canada +9%. Elle assure également deux long-courriers vers Montréal et Pékin, cette dernière destination est «une ligne mauvaise», reconnaît Boultif qui évoque même sa suppression. «Nous avons pensé à restructurer la ligne», dit-il, et à défaut, «d'ici à la fin de l'année, nous serons obligés de prendre une décision. Soit sa restructuration, soit sa fermeture». Il comptera néanmoins sur la construction de la mosquée d'Alger par les Chinois qui viendront à la rescousse dans la mesure où notre ambassade accorde 10 000 visas par semaine.
«La ponctualité reste à parfaire»
Interrogé par une cons'ur sur la ponctualité de la compagnie nationale qui laisse à désirer, le P-DG reconnaît une dégradation. «Nous avons une ponctualité dégradée», reconnaît M. Boultif liant ce désagrément à des raisons endogènes et exogènes. Il citera pêle-mêle des problèmes techniques, arrivée tardive du personnel, dépassement d'enregistrement, météo, sûreté, fuel, perte de slot... tablant sur un objectif de satisfaction de ce paramètre de l'ordre de 70%. Il constatera d'ailleurs une augmentation globale en 2012 (65%) contre 47% en 2011.